電動車違法摩托車

❶ 我騎因超標上不了牌的電瓶車被交警認定為輕便摩托車二八出1717依據是什麼怎麼處理

不符合電動自行車的標准，那就屬於機動車，也就是有牌照的電動車屬於非機動，沒有牌照的屬於機動車。
那麼你需要去上摩托車的牌照，沒有牌照需要處罰17170，不按規定安裝號牌，記12分罰款200元的處罰。

❷ 電動車讓交警抓了，為什麼按摩托車罰款求幫助。。。

申請復議、上訴：
1、電動自行車不需要駕照；
2、什麼違法行為罰款1000元？要知道機內動車1000元以上的罰容款都是很重的違法行為，闖紅燈才200元。
3、即使無證駕駛，也不是500元，是要居留的。
請交警出示執法依據，沒有依據不能罰款。

❸ 電動車摩托車沒駕駛會被拘留嗎

朋友，我肯定地來回答你的事自情，電動車和摩托車無證駕駛也會被拘留的，你看看交通法規就清楚了！
根據《中華人民共和國道路交通安全法》第九十九條 無證駕駛無牌照摩托車的處罰如下：
1）無證駕駛：罰款2000元、扣留機動車、拘留15日；
2）無牌上路：罰款200元、扣留機動車；
3）沒有合格標志：罰款200元；
4）沒有保險標志：罰款200元；
5）未隨車攜帶行駛證：罰款200元，並暫扣車輛；
6）沒有交強險：罰款240元（摩托車交強險費率的2倍）。
資料拓展：
無證駕駛處罰：
1、機動車駕駛人將機動車交由未取得機動車駕駛證或者機動車駕駛證被吊銷、暫扣的人駕駛的，扣留機動車駕駛證，可並處吊銷機動車駕駛證。
2、未取得機動車駕駛證、機動車駕駛證被吊銷或暫扣期間駕駛機動車的，或將機動車交由未取得機動車駕駛證或者機動車駕駛證被吊銷、暫扣的人駕駛的，由公安機關交通管理部門處200元以上2000元以下的罰款，可並處拘留15天的處罰。
現在清楚了吧！希望採納我的回答！

❹ 查摩托車和電動車算違法嗎

在看交通法的同時關鍵還要看你們當地有沒有出台過相關的管制摩托車和電動專車的地屬方性法規，如果有就名正言順了，但是查歸查，除了交警正常查車公安有時為了偵破案件也會實行交通管制盤查車輛，並不是隨便什麼人穿上交警服裝就能查的，查車對你出示他們的證件是他們的義務，否則你有權利拒絕他們的盤查，搞不好還可以打110告他們冒充交警公安。另外如果是「正規軍」在沒有法律法規依據的前提下查車恐怕單純的目的就是為了撈錢了

❺ 電動車改裝車摩托車上路會不會被交警沒收

電動車屬於小型機動車，都是要上牌照的，不得私自改裝。當然如果你改內動變化不大，沒有容對車輛有大的改裝，也是允許的，交警一般是不會管你的，他們的注意力集中在轎車和卡車上。如果發生了交通事故違法改裝車負的責任要大些。機動車行駛安全為第一要務，安全了對大家都好，做尊紀守法的人了。

❻ 騎電動車違章會扣機動車的分嗎

國標電動自復行車由於屬於非機制動車產品，不需要駕照，也沒有行駛證，只有防盜車牌，電動自行車違章被電子眼拍攝到了，一般情況下也沒事，只有被交警抓了現形，才有可能面臨罰款或者扣留車輛的處罰。



超標電動車非法上路，准駕車型不符會被扣分！

如果你持有小客車駕駛證C1照，但沒摩托車駕駛證，就騎著超標電動車上路，在沒懸掛臨牌的情況下，扣24分！原因是與准駕車型不符扣12分，未懸掛機動車號牌扣12分，共24分，罰款400元以上！

如果電動車懸掛臨牌，被交警抓到後，是扣12分（與准駕車型不符），罰200元。朋友，現在清楚了吧！不過，咱們說實話，電動車一般都不會被扣分的，擔心會扣分也有前提條件的，如果因為違章被交警抓現行的話，你出示個人證件了，會不會扣分我就不好說了，全憑你的運氣好壞了，明白我的意思吧！咱們不說外人話，朋友我勸你，為了安全考慮，以後千萬不要違章出行了，如果發生交通事故，那後果可是不敢想像的，清楚了吧！希望採納我的回答！

❼ 電動車為何違法

騎電動車沒有違反任何的法律法規。所違反的是當地交通主管領導以行政權力下達的規定。

鑒於解放區的立法司法執法受權力干涉和統領的現狀，騎車者又沒有Z治影響力，這種情況難有改觀。
如果立法是體現民意投票產生，禁摩禁電政策需要民意通過，也有可能以民意廢除這種做法。
如果司法是嚴格按程序，騎行者可以通過司法程序要回查扣車輛，並索償損失。
如果執法部門是統一合理的，就不會由城管、路管、交警等多方執法處罰，都有收扣財物處罰甚至強制人身的權力。
目前的禁摩禁電政策由同為官僚和代表的管理者作出，只為了方便管理和立即出成績，沒有考慮騎車者的生活需求。
整套管理軟體很久沒有升級，必定要被淘汰。

❽ 摩托車改裝電動車上路算違章嗎

能改，很多電動車架是摩托車的。可自己改還不如直接買電動車。因為電控，電機，電池和起來價錢說不定還更貴。舊的電動車材料，可車架又很難找到合適的。

❾ 電動車被交警扣留說要罰款，拘留，什麼意思嗎

1、電動車被交警扣留說要罰款、拘留，說明你違反了交通法規，依法要接受行政處罰，包括行政拘留和罰款。
2、如果交警認為你是偷的應該移交公安處理，而不是交警來處理。
相關知識延伸：
公安機關交通管理部門不能以機動車標准對違章電動車進行處罰。
公安機關交通管理部門將電動自行車按「兩輪摩托」機動車處理之所以錯誤，是因為《道理交通安全法》第119條第4項規定：「非機動車」是指以人力或者畜力驅動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合有關國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。根據國家質量技術監督局發布的《電動自行車通用技術條件(GB17761-1999)》規定，電動自行車的定義為「以蓄電池作為輔助能源，具有兩個車輪，能實現人力騎行、電動或電助動功能的特種自行車。」根據上述國家標准，「最高車速」、「制動性能」、「車架/前叉組合件強度」三項為強制性條款，其中，最高車速應不大於20km/h。
然而，公安機關交通管理部門卻在「行政強制措施憑證」中將該款車認定為「電動摩托」，在「行政處罰決定書」中認定為「兩輪摩托車」，上述認定均是錯誤的。根據國家質量技術監督局發布的《機動車運行安全技術條件(GB7258-2004)》規定，「摩托車」為「機動車」的一種，其定義為「無論來用何種驅動方式，其最高設計車速大於50km/h，或若使用內燃機，其排量大於50ml的兩輪或三輪車輛，包括兩輪摩托車、邊三輪摩托車和正三輪摩托車(邊三輪摩托車和正三輪摩托車可合稱為三輪摩托車)。」顯然， 「兩輪摩托車」與「電動自行車」之間具有根本區別，在最高車速方面，前者大於50km/h，而後者不大於20km/h，相差懸殊。

❿ 在相關的法律法規中，摩托車是如何被定義的電動車屬於摩托車的范疇嗎

摩托車就是使用「內燃機」的車輛

電動車不屬於摩托車的范圍

把電動車也歸於摩托車中，不合理

違反了機動車與非機動車的管理規定條例

2005 年5 月1 日實施的《中華人民共和國道路交通安全法》，明確了電動自行車作為非道路車輛，只要符合GB 17761《電動自行車通用技術條件》的要求，就可以上路行駛，使得電動自行車上路行駛合法化，解決了長期以來困擾電動自行車發展的「身份」問題，適應了現階段我國交通需求。而在另一方面，相當數量的產品，在最高車速、總質量、電動輸出功率、以及驅動方式等方面超出了電動自行車標准要求，甚至實際已為電動摩托車范疇，但由於沒有相應的標准法規和產品准入機制，遭遇了機動車道不能上，非機動車道上行駛違法的尷尬局面。

電動自行車、電動摩托車作為截然不同的非道路車輛和道路車輛兩類產品，以其環保、低噪、便捷、經濟以及能源友好性，在國外均得到較為廣泛的應用。我國台灣省也較早實現了電動自行車和電動摩托車的商品化。目前我國商務部等五部委出台的加強摩托車出口管理的要求中，也對電動摩托車的准入檢驗標准提出了要求。因此，為滿足我國道路交通管理及市場需求，借鑒國外經驗，盡快制定我國電動摩托車標准法規和企業及產品准入機制，將電動摩托車產品納入道路車輛，進行規范管理已十分迫切。

1 我國電動摩托車的演變過程

實際上我國的電動摩托車是由電動自行車發展起來的，我國是自行車生產和使用王國，上世紀90 年代末，隨著國民經濟的快速發展，我國龐大的自行車使用群體中有部分消費者追求便捷、省力，於是電動助力自行車便應運而生，並悄然在各地快速發展，到2005 年突破了600 萬輛（這其中包括了大部分的電摩化的「電動自行車」）。

作為新生事物的電動助力自行車，在發展初期，由於對其機非定位認識不統一，產品技術標准法規滯後，在國家的層面上對其規范管理沒有及時到位，而部分地方政府因其巨大的市場需求，通過地方法規的方式予以認可，使電動助力自行車在一段時期內處於合法與非法的兩重尷尬局面。不規范的發展過程帶來一定程度上不規范的發展結果，一方面，隨著電動自行車市場擴大，用戶需求也呈現多樣化，車體寬大、造型時尚、動力強勁的電動自行車受到了越來越多用戶的喜愛和歡迎，由於管理不規范和市場競爭，為了迎合人們的口味，我國的電動自行車發生了很大的變化，出現了輕摩化的趨勢。到了2003 年這種輕摩化的電動自行車，取消了已經成為擺設的人力騎行功能，取消了腳踏、鏈條和飛輪，電池容量擴大，全面採用了輪系和優秀的制動系統，最高時速接近40km/h，甚至更高，車輛輪胎加寬，重量加大，已經完完全全成為了一輛摩托車。而另一方面，由於電動摩托車的標准和准入還不完善，且作為非道路車輛的電動自行車管理相對於道路車輛的摩托車管理門檻低很多，這些已電摩化的車輛，甚至一些原來專門用於出口而生產的電動摩托車也面向國內銷售，並基本上以電動自行車的面目在路上違規行駛，帶來了各種各樣的安全隱患。

2 電摩化的「電動自行車」存在著一定的安全隱患

首先，電摩化的電動自行車取消了人力騎行功能，車速比電動自行車更快，重量、外觀都趨於了摩托車，這樣的車輛行駛在非道路車輛的路上，勢必給路上的行人等帶來了安全的威脅；另外，目前的電動摩托車其實大部分就是做了一些技術改動的電動自行車，這種不燒油、速度快，價格在兩三千元，和電動自行車差不多，還不用上牌照的「電摩」得到了很大的追捧，市場銷售一度緊俏，但市面上的這種「電摩」存在很大的缺陷。

指標超標：國家規定作為非機動車的電動自行車車速不大於20 公里/小時，重量不大於40 公斤，有腳踏行駛能力，電動輸出功率在300W 以下。而從電動自行車「改良」成的「電摩」，各項指標均超標，沒有腳踏行駛功能，車速40km/h 甚至更高，輸出功率在500w 以上，整體重量大於50kg。
質量缺陷：電動摩托車由於速度較快，在行駛時放電強度過大，所以電池使用壽命極短，據介紹，目前生產電動摩托車的廠家為降低生產成本，選擇低檔部件，經常發生故障。電機、控制器等主要部件技術不過關，整車使用年限低。因為，目前沒有出台電動摩托車的國家標准，無法按照標准進行檢測、鑒定，安全、性能指標如何無法確定。

安全隱患：電動自行車改裝成的「電摩」，車身重量增加，在正常勻速行駛過程中，車身原有零部件的壓力都會明顯增強，在加速、高速以及路況不佳的情況下，車身承受巨大的壓力，極易出現翻車、車身斷裂、四大主件失靈、失控等事故，遇到緊急情況很難成功剎車，易導致交通事故發生。
其次，《道路交通安全法》只把電動自行車歸為「非機動車」，目前，並沒有對電動摩托車有明確規定，也沒有上發改委的產品公告,沒有給電動摩托車頒發過相應的生產許可證。道路交通法實施後，各地對電動自行車、電動摩托車採取了不同的態度，對於合法化的電動自行車很多地方接受，加強管理，允許登記上路，而不符合電動自行車標準的電摩，態度是一樣的，一律禁止上路，上路違法警察發現即罰款。

3 電動摩托車發展的必要性和可行性

在我國私人購買汽車能力還不普及的情況下，摩托車成為人們普遍歡迎的交通工具，這也就是我國為什麼成為摩托車生產和銷售大國的原因。而摩托車能耗大、排放污染由於技術問題比汽車還要嚴重，又因其輕便靈活，雜訊排放污染分布更加廣泛，由於技術和成本的原因，這些問題難於從根本上解決，在能源安全以及環保呼聲日益強烈的今天，摩托車的發展只有尋求新能源才有前途。

電動摩托車具有操作簡單、騎乘舒適、維護方便、雜訊低、節能環保等優點，既可以作為普通市民上下班的代步工具，又可以作為中老年人的休閑用車，是名副其實的綠色環保交通工具，也是大中城市公共交通必不可少的補充，同時也是傳統燃油摩托車理想的換代產品。

我國曾在「八五」「九五」「十五」規劃中將電動汽車的研發，產業化列入重大科技攻關項目，在電動汽車的各個領域均取得了成果，因電動汽車技術是一項集機械、電機、電子控制、材料、電化學製造為一體的系列工程，很快大批量的上產和商業化存在著一定的難度，而對於電動摩托車技術不如電動汽車高，電動汽車的研製成果可以直接被利用，使電動摩托車領域率先進入產業化、商品化成為現實。
電動摩托車結構簡單，部件少，隨著電子技術、電池技術的發展和改進以及批量生產，其性能價格比將顯著提高。隨著油價的不斷上漲，而電機的效率較發動機的運行效率要高很多，電動摩托車的節能效果顯著；採用快速充電技術和利用晚上充電，避開用電高峰；利用目前研究開發的單位體積下高儲能電池，這都成為電動摩托車發展的可能。

目前我國規模較大的摩托車企業早已研製出技術較為成熟的電動摩托車，因缺乏相關標准，電動摩托車准入制度不健全，一直沒有進入產品公告，同時因電動自行車管理不嚴，大批的電動摩托車進入了電動自行車行列。適時因勢利導、疏堵結合，抓緊制定和頒布技術標准和管理法規，將電動摩托車納入規范管理，必將為電動摩托車和摩托車行業
帶來一個新的春天。

4 電動摩托車標准制定的原則

電動摩托車與傳統摩托車相比在動力源和驅動系統方面上有其特殊的方面，而其他方面與其傳統的摩托車的要求一致，因此電動摩托車要符合傳統摩托車應符合的相關標准要求，同時還要對其特出的方面制定相應的標准。

電動摩托車標准制定的基本原則：1）與傳統摩托車要求一致的不再重新規定，執行現有傳統摩托車標准，例如：燈光、扶手、凸出物等方面的要求；2）對一些與電動汽車共性的標准，借鑒或直接引用電動汽車標准，也不再重新制定，例如，術語、電池標准等； 3）與傳統摩托車標准沒有抵觸只是需針對電動摩托車特殊方面增加少量內容的，修訂原有標准，補充相關內容，例如：操縱件、指示器標志等；4）對電動摩托車特有，不能與傳統摩托車以及電動汽車標准兼用的，要單獨制定；5）標準的制定由急到緩，有易到難，逐步制定完善電動摩托車的標准體系；6）與電動汽車標準的制定形式相同，考慮制定為推薦性標准且大部分以行業標準的形式制定，如果政府部門在對電動摩托車產品的准入管理中採用，則考慮哪些項目和內容是必需執行的。

5 標准制定的組織形式和首先考慮的項目

因電動摩托車涉及電驅動及摩托車，因此，在全國汽車標准化技術委員會下由電動車輛與摩托車分標委會共同組成標准研究制定工作組，以工作組的形式開展標準的制定工作。工作組成員由電動車和摩托車兩個專業方面的人員組成，標准中既要針對電動車的特性提出要求，還要符合摩托車生產企業以及摩托車產品的應用，提高標準的可操作性。兩個標委會秘書處人員為工作組主要成員，同時吸收有意願參加該項工作的企業參加。

首先要考慮制定的項目：1）安全要求標准：電動摩托車為電驅動，動力源使用的是蓄電池，驅動系統採用電機，因此電動摩托車在其結構上要考慮電安全、蓄電池安全、充電安全；同時因驅動方式不同還要考慮與傳統摩托車不同的機械安全；電動摩托車的使用安全要求，保證電動摩托車的規范發展。2）性能評價標准：電動摩托車性能是評價電動摩托車好壞的非常重要的指標，如果沒有統一的試驗方法標准，那末所標注的性能指標參數就可能有很大的水分，車輛的好壞不具有可比性。包括a)電動摩托車的續駛里程以及能耗試驗方法標准。電動摩托車用動力蓄電池在完全充電的狀態下依據標準的試驗方法，能夠行駛的總里程為續駛里程，所消耗的能量為能量消耗量。目前電動摩托車的續駛里程短是與摩托車相比不足之處，因此，車輛續駛里程和能量消耗量的多少是購車者首要考慮的一個重要指標。b)電動摩托車整車性能試驗方法標准，電動摩托車因動力源、驅動方式的不同，其動力性能（最高車速，加速性能、爬坡能力等）、可靠性、耐久性評價的試驗條件、試驗方法與傳統摩托車不同，因此要評價電動摩托車整車性能，就要制定相應的試驗方法標准。3）定型試驗標准：這是我國機動車輛產品准入管理需要的標准。4）電動摩托車電機輸出功率測量標准：電動摩托車電機輸出功率是電動摩托車的一個重要指標，可能在標準的制定過程中會成為界定摩托車、輕便摩托車的一個指標，因此該標准也是首要考慮制定的。

6 其他

關於電動摩托車的稱謂，一些人認為電動摩托車這個稱謂本身就不對。理由是因為偏離了「motorcycle」的原意，摩托車就是使用「內燃機」的車輛，換成電力驅動，則喪失了「內燃機」的概念，電力驅動和內燃機驅動是有矛盾的，兩者不能放在一起。我認為大可不必去追究這種術語概念，隨著汽車、摩托車技術的飛速發展，汽車、摩托車的概念已經廣義化，已經不再局限於最初的內燃機車輛。就像電動汽車的稱謂最初也有爭議，認為動力系統發生了變化，而且已經不燒汽油了，怎麼能叫汽車？可這么多年下來，人們已經接受了電動汽車這種叫法。而另一方面，在我們的標准中也並未對汽車、摩托車的動力源加以限制。「汽車」（GB/T3730.1）—由動力驅動，具有四個（包括整車整備質量超過400kg的三輪車輛）或四個以上車輪的非軌道承載的車輛。GB/T 5359.1《摩托車和輕便摩托車術語 車輛類型》以及GB/T 15089《機動車輛及掛車分類》中都明確規定各類摩托車為動力驅動，可以是熱機也可以是其他的驅動形式，這其中就涵蓋了電驅動的電動摩托車，而實際上電動摩托車這個概念很容易被人們理解並接受。