員工違章誰拿

Ⅰ 勞動法有沒有規定員工開公司的車辦公，發生違章由誰負責要有具體條款！

因違章導致的行政處罰由個人承擔。
1、雖然開車是公務，但作為勞動者應該負有工作時遵紀守法的義務，不能以是從事的工作事項而作為免除法律責任的理由。
2、單位不是出現違章的當事人，當事人是司機，相關責任也不能由單位承擔。

Ⅱ 員工違章的主要原因是什麼

一是盲目無知，二是好強逞能，三是心存僥幸，四是一味求快，五是疲勞作戰，六是作風散漫，七是好奇心強，八是簡單應付。

Ⅲ 下屬員工違章操作，管理人員負什麼責任

根據二八規則，80%的事故是管理問題，先處罰管理人員是對的。但是但第二次發生時，就要更深一層去考慮這個管理人員的上級的責任；第三次時再上升一級；直到上升到老闆的級別。絕對不能一而再再而三地處罰某個層級的人，因為如果重復出現問題，通常是先考慮程序問題，再考慮管理人員的能力問題，然後是管理人員的上級的能力問題。
管理人員的責任是溝通和協調，以及對下屬的培訓和指導；但這些出現失效時就會出現重復的問題。所以不要簡單地看一個事故，簡單地處理往往帶來比你想像中嚴重得多的後果。

Ⅳ 員工違規操作造成的法律責任由誰負

一，如果主管強令傷亡當事人違章冒險作業的，就涉嫌刑事犯罪，需按照實際情況及人員傷內亡情況作出不同的容處理，否則就按民事責任來賠償。
二，強令違章冒險作業罪所對應的法條：
1，第134條(生產、作業責任事故罪;強令違章冒險作業事故罪)、[《(2006年)刑法修正案六》一、將刑法第
134條修改為]
在生產、作業中違反有關安全管理的規定，因而發生重大傷亡事故或者造成其他嚴重後果的，處三年以下有期徒刑或者拘役;情節特別惡劣的，處三年以上七年以下有期徒刑。
2，強令他人違章冒險作業，因而發生重大傷亡事故或者造成其他嚴重後果的，處五年以下有期徒刑或者拘役;情節特別惡劣的，處五年以上有期徒刑。

Ⅳ 員工開公司的車出去辦公事，從法律上講違章罰款和交通事故由誰來負責

不同的情況下，發生事故承擔人不同。

最高人民法院《關於審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》

第八條法人或者其他組織的法定代表人、負責人以及工作人員，在執行職務中致人損害的，依照民法通則第一百二十一條的規定，由該法人或者其他組織承擔民事責任。上述人員實施與職務無關的行為致人損害的，應當由行為人承擔賠償責任。

第九條雇員在從事僱傭活動中致人損害的，僱主應當承擔賠償責任；雇員因故意或者重大過失致人損害的， 應當與僱主承擔連帶賠償責任。僱主承擔連帶賠償責任的，可以向雇員追償。

前款所稱「從事僱傭活動」，是指從事僱主授權或者指示範圍內的生產經營活動或者其他勞務活動。雇員的行為超出授權范圍，但其表現形式是履行職務或者與履行職務有內在聯系的，應當認定為「從事僱傭活動」。

交通違章只拍車牌號，所以交警只會車子登記在誰的名下處理誰雇員辦理公事出交通事故也由公司負責,車子登記在誰名下誰負責。

現在是雇員，如果是借給朋友也是由車主負責賠償的，所以很多人都不願意把車子借給朋友,因為出了事故或者罰款還得自己去交錢。

如果是交通肇事,那麼如果開的人願意負責還好,要是不願意負責,跑路了,那賠錢部分就是由車主出的,刑事責任由開車的人承擔。

Ⅵ 公司員工開車違章如何處理

一、違法處理

1、被路面執勤民警當場開具的簡易處罰決定書，交通違法行為人應持其第三聯(交銀行聯)於開具決定書之日起十五日內，前往銀行繳納罰款，逾期不繳納罰款的，每日按罰款數額的3%加處罰款，加處罰款總額不得超出罰款數額。

2、因交通違法行為被路面執勤民警依法扣留機動車的，交通違法行為人應持車輛扣留憑證、違法人本人駕駛證(駕駛證被依法扣留的和無駕駛證的持本人身份證)和機動車行駛證(或發票和合格證)15日內到交警大隊處罰教育室窗口接受處理。

3、機動車因交通違法行為被電子監控設備記錄違法信息的，交通違法行為人或者車輛所有人、管理人可在獲知違法信息後持本人駕駛證和車輛行駛證，前往交警大隊處罰教育室窗口接受處理。

二、到銀行繳納罰款。

(6)員工違章誰拿擴展閱讀

《道路交通安全違法行為記分分值》中規定：

第二條 機動車駕駛人有下列違法行為之一，一次記6分：

（一）機動車駕駛證被暫扣期間駕駛機動車的；

（二）駕駛機動車違反道路交通信號燈通行的；

（三）駕駛營運客車（不包括公共汽車）、校車載人超過核定人數未達20％的，或者駕駛其他載客汽車載人超過核定人數20％以上的；

（四）駕駛中型以上載客載貨汽車、校車、危險物品運輸車輛在高速公路、城市快速路上行駛超過規定時速未達20％的。

第三條 機動車駕駛人有下列違法行為之一，一次記3分：

（一）駕駛營運客車（不包括公共汽車）、校車以外的載客汽車載人超過核定人數未達20%的；

（二）駕駛中型以上載客載貨汽車、危險物品運輸車輛在高速公路、城市快速路以外的道路上行駛或者駕駛其他機動車行駛超過規定時速未達20%的；

（三）駕駛貨車載物超過核定載質量未達30%的；

（四）駕駛機動車在高速公路上行駛低於規定最低時速的。

《道路交通安全違法行為處理程序規定》中規定：

第十條交通警察查驗機動車駕駛證時，應當詢問駕駛人姓名、住址、出生年月並與駕駛證上記錄的內容進行核對；對持證人的相貌與駕駛證上的照片進行核對。必要時，可以要求駕駛人出示居民身份證進行核對。

第十一條調查中需要採取行政強制措施的，依照法律、法規、本規定及國家其他有關規定實施。

第十二條交通警察對機動車駕駛人不在現場的違法停放機動車行為，應當在機動車側門玻璃或者摩托車座位上粘貼違法停車告知單，並採取拍照或者錄像方式固定相關證據。

Ⅶ 分析員工違章心理有那些

員工違章心理
由於勞動對象和工作環境的特殊性決定，煤礦成為事故多發行業。近年來，國家和企業越來越重視安全投入，應該說，大多數事故的原因並非物質的原因。據了解，2003年煤礦死亡6434人，其中由於「三違」直接造成的事故高達2539起，死亡人，佔全國煤礦死亡事故起數的61.3%和總死亡人數的63.8%。現在工業事故的研究表明，85%~95%的事故原因與人的因素相關。我們在某礦做過一項調查分析，恰恰與這個比例相吻合。這足以證明，如果把人、機、環境當作安全管理系統中的要素，那麼，人是主要要素。既然生產事故發生的主要原因是人，更確切地說是人的不安全行為，因此，研究人的行為規律，以激勵安全行為，避免和克服不安全行為，顯然對預防事故是有著重要作用和積極意義的。從這個角度說，組織行為學做為一種理論恰恰與員工安全管理這個實際有一個公共 切點：組織行為學是運用心理學、社會學等相關學科知識，採用系統分析的方法，研究一定組織中人的心理和行為規律，從而提高管理者對本組織及其成員行為的預防、引導和控制能力，以便有效實現組織（安全）目標的科學。把組織行為理論導入安全管理，可以使我們更好地了解和預測員工的行為，並在此基礎上採取相應的安全管理措施，控制不安全行為，激勵安全行為，進而實現安全目標。
按照美國心理和行為學家馬斯洛需要層次理論，安全是人類最基本的要求之一，沒有安全保障其它什麼都沒有意義。由此，從理論到實踐我們可以得出一條定理：所有員工都是不願意出事故的。既然如此，為什麼明明預料到違章可能造成事故或受到處理，為什麼還要去違章？對此，心理學理論可以為我們提供違章心理依據。大致上可以分為以下幾種：
1、墮性心理。這是人類與生俱來的本性之一，著名管理學家道格拉斯.麥格雷爾的X理論假設就是以此為出發點的。我們可以這樣說：墮性是先天的，勤奮是後天的，需要漫長的培養和教育過程。因此，我們可以理解，接受後天教育越多的人越勤奮，接受教育越少的人原始墮性越明顯。2003年中國煤礦安全數字報告顯示，2003年煤礦死亡6434人，其中農民工2269人，臨時工1628人，合同工2396人，而正式工僅為132人，僅占死亡總人數的2%。很顯然，在煤礦井下一線工作的員工受教育的時間是較少的，受教育的程度是較低的；還有一部分人從大山裡走出來，真實的文化程度不過高小水平，有的甚至是文盲，那種原發墮性依附和潛伏在人的身上，並沒有因工作環境的改變而改變，特別是在井下黑暗的作業環境和無人監控的情況下，墮性就會凸顯。比如有的人為了少走幾步路，違章抓車造成事故；有的為圖省勁違章用絞車鋼絲繩拽材料，結果鋼絲繩被拉斷後彈傷身體，有的違章用電溜運料；有的該用手操作的卻用腳操作等等。所有這些本質上都與原發墮性息息性相關。
2、自私心理。這是人類以及各類生物與生俱來的另一個本性，中國自古以來就有「性惡論」與「性善論」之爭，現代研究表明，人的本性是自私的，否則就沒有必要進行後天的所謂集體主義、助人為樂等方面的人文教化。「科學管理之父」泰勒的「經濟人 」假設，正是以人的自私本性為前提的。著名經濟學家斯密的理論理論源點就是：追求個人利益，是人類一切活動的根本，是人的本能要求，使人的天性。因此，從邏輯上說，自私是一個中性詞，它本身並不是很壞，而且在某種意義上有助於人類的發展和進步。但是人類追求個人利益的自私與自私心理是兩個不同的概念。而自私心理無疑是具有破壞性的。精神分析創始人費洛伊德認為：在本質上，一個人只追求自己的利益和目標，它按照快樂的原則操作，不顧後果，尋求即刻的滿足。這就是所謂行為規律中的「本我律」。實際上就是自私心理在個體行為中的表現。很顯然，人的本性中的這種醜陋無需掩飾，人人都有。但是人們在行動中並非時時暴露，而是當教化不足、自製力較低、特別是在諸如黑暗井下工作環境，失去社會監視或單人操作，失去群體監督的情況下，常常得以暴露出來，在事故分析中，我們可以把員工的違章與其本人追求的快樂原則相聯系。比如：為追求收益，就要追求效率，為了追求效率就冒險違章；為了盡快完成井下工作，早一點上井，工作上急功近利，造成違章。2003年上半年，我們有一位員工為了圖自己工作方便，甚至敢於私自改動瓦斯閉鎖，使裝置處於失靈狀態，致使包括本人在內的現場員工置於危險境地。可以肯定，所有個人或組織的故意違章，其根據都是利益驅動，都不同程度地表現著人本能中的自私心理。
3、從眾心理。從眾心理是人的墮性本能的派生物。別人怎麼干我就跟著干，隨波逐流，不願意勞心費力地另闢溪徑。科學家曾進行過有趣的毛毛蟲試驗：在一個封閉的玻璃器皿內的頂端放了一些食物，然後放進一群毛毛蟲，結果毛毛蟲排成一隊總是按照第一個蟲子的軌跡爬行，周而復始，最終因未找到食物而全部餓死。在這個過程中，只要有一隻毛毛蟲不去從眾，而是另闢溪徑，就可能找到食物，從而救活這個群體，這就是所謂的毛毛蟲現象。一般來說，每個人都不願意自己的行動與團隊或群體相悖，對此，美國心理學家阿希曾經以大學生為對象，做過一次從眾實驗，結果發現，37%的大學生為了「從眾」而放棄了自己的正確判斷。試想，美國人是很講獨立人格的，而且實驗的對象是正在接受高等教育的大學生，連這些人都尚且如此，更何況受教育的程度較低的井下工人呢？調查發現，許多員工違章操作都是看見別人這么干，自己也就從眾，久而久之就成為一種氛圍。但是對於沒有經驗的違章者來說，出現事故的幾率要比有經驗的違章者大得多。比如，過去下班的員工為了抓時間早上罐，大多數人都抓煤車，有的人在毫無經驗的情況下也盲目從眾，結果往往發生傷亡事故。後來，為解決這個問題，煤礦都採取了包括直接除名在內的硬性措施，制止了違章抓車。現在已經形成了新的良好氛圍，抓車傷人事故已經基本杜絕。大多數人不抓車了，那麼，想抓的人也就從眾了，這也是一種健康的從眾心理。
四、習慣心理。習慣心理是人類墮性本質的另一派生物。如果說，從眾心理是與空間相聯系；那麼，習慣心理就與時間相聯系了。有些違章行為一輩一輩的傳下來，徒弟繼承了師傅的作法；也有些是自己長期這么乾的，很難自覺改變。我們有一個單位正在接受上級安全檢查，在此之前單位領導一再向員工強調千萬不要違章，否則會撞在「槍口」上。結果還是有位員工違章用溜子運料，當場被上級檢查人員發現。事後分析事故時，這位員工說了一番十分經典的話：我知道不該在這時候違章，但是平時這樣做慣了，一時沒改過來。這就是習慣。我們在調查中了解到，在井下現場操作中，習慣性違章比較普遍，有些違章司空見慣，沒有人覺得不對，甚至於領導下井也不會產生違章的感覺，而大量和長期的習慣性違章行為，不可能不造成事故。
五、僥幸心理。這種心理在人們的潛意識中普遍存在，只不過程度不同而已。問題在於：單個的違章行為並不必然造成事故。有人統計：違章指揮造成事故的概率只有十萬分之一；違章作業造成事故的概率僅有二十萬分之一，而恰恰是這種較低的事故幾率才造成了較強的僥幸心理和大量的違章行為。事故幾率和僥幸心理之間存在著反比關系，如圖1所示：當事故幾率等於100時，僥幸心理幾乎等於零，比如，誰都知道，下井時從井口往下跳要比等罐省時省力，但是誰都不會僥幸地往下跳，因為那樣做死亡的幾率幾乎100%；但隨著事故幾率的下降，僥幸心理逐漸上升，特別是當事故幾率接近零時，僥幸心理則達到極限。即：當僥幸心理不存在（等於零）時，事故幾率也等於零；隨著僥幸心理的逐步強化，事故發生的可能也就逐步上升。
從實際上看，很多事故反思起來，不少當事者都表現了「悔不當初」的心情，如果沒有僥幸，許多事故可能就不會發生。
上述五種心理因素，是員工「三違」現象的基本心理狀態。這里需要說明的是：第一，它不是全部心理過程，除了上述心理之外，還有其它心理過程，如麻痹、逞能、表現欲強等等；第二，任何一起具體的違章行為，往往不是一種心理過程，而是各種復雜的心理交織在一起共同起作用，我們分開來敘述只是出於邏輯和表述的需要而已。

Ⅷ 員工違章人力資源部門有責任么

問題過於簡單。。。。。

Ⅸ 員工常見的違章行為有哪些

1、操作錯誤抄、忽視安全、忽視警告：未經許可開 動、關停、移動機器，開、關機器時未給信號，開關未鎖緊，造成意外轉動、通電或漏電等， 忘記關閉設備，忽視警告標記、警告信號，操作錯誤，奔跑作業，機器超速運轉，手伸進沖壓模，工件堅固不牢，用壓縮空氣吹鐵屑。
2、造成安全裝置失效：安全裝置被拆除、堵塞，作用失效，調整的錯誤造成安全裝置失效。
3、使用不安全設備：臨時使用不牢固的設施，使用無安全裝置的設備。
4、手代替工具操作：用手代替手動工具，用手清除切屑，不用夾具固定、用手拿工件進行機加工， 物品存放不當。
5、冒險進入危險場所：冒險進入涵洞，接近漏料處，危化品房，基建工地
6、攀、坐不安全位置：在起吊物下作業、停留，機器運轉時加油、修理、調整、焊接、清掃等，有分散注意力的行為。
7、未穿戴勞保用品：在必須使用個人防護用品用具的作業場所忽視其作用。
8、不安全裝束：在有旋轉零件的設備旁作業穿過肥大服裝，操縱帶有旋轉部件的設備時帶手套，女員工的長發不盤起來操作輥壓機。

Ⅹ 對員工違章如何管理

（1） 事先要讓員工知道組織的行為規范。
作為管理者，在對員工的違規行為進行告誡之前，應當讓員工對組織的行為准則有充分的了解。如果員工不知道何種行為會招致懲罰，他們會認為告誡是不公平的，是管理者在有意找茬兒。為組織制定一個行為規范並公之於眾是至關重要的。

（2） 告誡要講求實效性

如果違規行為與告誡之間的時間間隔很長，告誡對員工產生的效果就會削弱。在員工違規之後迅速地進行告誡，員工會更傾向於承認自己的錯誤，而不是替自己狡辯。因此，一旦發現違規，要及時的進行告誡。當然，注意及時性的同時也不應該過於忙，一定要查清事實，公平處理。

3） 告誡要講求一致性

一致性要求對員工進行慶告誡要公平。如果以不一致的方式來處理違規行為，規章制度就會喪失競爭力，打擊員工的士氣。同時，員工也會對管理者執行規章的能力表示懷疑。當然，一致性的要求並不是說對待每個人都完全相同。在告誡員工的時候，應該在堅持原則的前提下，具體問題具體分析。當對不同的員工進行不同的告誡時，應當使人相信這樣的處理是有充分根據的。

（4） 告誡必須對事不對人

文字對員工的行為進行告誡是因為員工的行為觸犯了規則，因此告誡就當與員工的行為緊密聯系在一起。要時刻記住，你告誡的是違規的行為，而不是違規的人。告誡之後，管理者就當像什麼都沒發生一樣，公平地對待員工。

（5） 告誡時應當提出具體的告誡理由

當對員工進行告誡時首先應當清楚地向員工講明在什麼時間內，什麼地點，什麼人，實施了什麼行為，違反了一個解的機會。如果管理者自身掌握的事實與員工講述的事實差距很大，應當重新進行調查。同時，僅僅引證公司的規章制度還不足以作為譴責員工的理由，因為這樣他們往住認識不到自己的錯誤，而抱怨組織帶來的損失，比如，遲到會增加別的員工的工作負擔，影響整個組織的士氣，導致組織的任務不能及時完成等。

（6） 以平靜、客觀、嚴肅的方式對待員工。

告誡是基於權力之下的一種活動。管理者在告誡時，必須平靜、客觀、嚴肅地時行，以保證告誡活動的權威性。告誡不宜用開玩笑或者聊天的方式來時行，同時，也不能在告誡時採取發怒、告斥等情緒化行為。這同樣是不嚴肅的。告誡是為了讓員工改變行為，而不是吵架。