航船污染

① 船舶污染有哪些危害性

1.機艙內含油污水未經合格的污油水處理裝置處理後，排放導致污染； 2.加油，排油，油內部倒運過程中，甲板加油口或管路處跑油，溢入水面導致污染； 3.碰撞，擱淺等導致船體油艙部位破損，漏油污染；

② 海洋環境污染損害的船舶造成污染

何謂船舶造成的污染，是指因船舶操縱、海上事故及經由船舶進行海上傾倒致使各類有害物質進入海洋，海洋生態系統平衡遭到破壞。船舶造成污染的特徵：（1）經由船舶將各類污染物質引入海洋。（2）污染物質進入海洋是由於人為因素而不是自然因素，也就是說污染行為在主觀上表現為人的故意或過失。（如：洗艙污水、機艙污水未經處理排入海洋）（3）污染物進入海洋後，造成或可能造成海洋生態系統的破壞。
船舶造成的污染主要表現為：（1）船舶操作污染源，這種污染的產生主要是船舶工作人員的故意或過失造成的。如：有的船舶工作人員故意的將含有有害物質的洗艙污水排入海洋，船舶機艙工作人員故意將含有污油的機艙污水未經處理排入海洋，還有的由於工作責任心不強錯開伐門將燃油排入海洋。（2）海上事故污染源，船舶由於發生海上事故，如：船舶碰撞、擱淺、觸礁等事故使各種污染物質，主要是燃油外溢、油艙由於事故破裂造成的滲漏對海洋造成的污染。（3）船舶傾倒污染源；這種污染源的產生，主要表現在，經由船舶故意的將陸地工廠生產所產生的生產廢料、生活垃圾、清理被污染的航道河道所產生的帶有污染物質的污泥污水，傾倒入海洋。所以說船舶污染是造成海洋污染的原因之一。

③ 有關船舶污染環境的案例

（一）「托雷·卡尼翁」號溢油污染事故

1967年3月，載運12萬噸原油的賴比瑞亞籍油輪「托雷·卡尼翁」號從波斯灣駛往美國米爾福港，該輪行駛到英吉利海峽觸礁，造成船體破損，在其後的10天內溢油10萬噸。當時英國、法國共出動42艘船隻，使用了1萬噸清潔劑，英國還出動轟炸機對部分溢出原油進行焚燒，全力清除溢油污染，但是溢油仍然造成附近海域和沿岸大面積嚴重的污染，使英、法兩國蒙受了巨大損失。

事件發生後，國際海事組織（IMO）為此召開特別會議就安全技術和法律問題進行討論，專門成立了一個常設的「立法委員會」，並且為了防止船舶污染海域出台了著名的國際船舶防污染公約——《MARPOL 73/78防污染公約》。

（二）「埃克森·瓦爾迪茲」號溢油污染事故

1989年3月24日，載有約17萬噸原油的美國油輪「埃克森·瓦爾迪茲」在阿拉斯加瓦爾迪茲駛往加利福尼亞洛杉機途中，為了避開冰塊而航行到了正常的航道外面，在阿拉斯加威廉王子灣布菜礁上擱淺，導致該輪的11個油艙中的8個破損。在擱淺後的6個小時內，從「埃克森·瓦爾迪茲」溢出了3萬多噸貨油。阿拉斯加1100公里的海岸線上布滿石油，對當地造成了巨大的生態破壞，約4000頭海獺死亡，10—30萬只海鳥死亡，專家們認為生態系統恢復時間要長達20多年，事故造成的全部損失近80億美元。

「埃克森·瓦爾迪茲」輪溢油事故成為發生在美國水域規模最大的溢油事故。這次事故之後，美國又發生了幾起重大溢油事故，引起了美國各界的強烈反響，在保護海洋環境的強大壓力下，美國兩院通過了《1990油污法》，同年，國際海事組織在倫敦通過了《1990年國際油污防備、反應和合作公約》，並於1995年5月13日生效，它標志著人類對溢油事故開始由被動防禦轉為積極應對。

（三）「威望號」溢油污染事故

2002年11月13日，裝有7.7萬噸燃料油、船長243米巴哈馬籍老齡單殼油輪「威望號」在從拉脫維亞駛往直布羅陀的途中，遭遇強風暴，與不明物體發生碰撞，並在強風和巨浪的作用下失去控制，船體損壞導致燃料油泄漏。在風浪作用下，溢油帶和失控油輪向西班牙的加利西亞海岸方向漂移，並在距海岸九公里處擱淺。擱淺時船底裂開一個長達35米的缺口，近四千噸燃油從艙底流出，形成一條寬5公里、長37公里的油帶。11月17日，西班牙政府下令將「威望號」拖到大西洋西南海域離出事海域104公里之外的地方進行搶險，由於「威望」輪船體破損，並受風浪沖擊，11月19日船體發生斷裂，隨後沉沒在約3600 米深的海底，到油輪沉沒時約有17000 噸燃料油已經泄漏，污染最嚴重的海域，泄漏的燃油有38.1厘米厚。其後較長的一段時間，沉沒的「威望」輪仍繼續溢油，法國的部分岸線也受到了污染。

事故導致西班牙附近海域的生態環境遭到了嚴重污染，溢油污染了西班牙近400 公里的海岸線，著名的旅遊度假聖地加利西亞面目全非，岸灘上堆積了厚厚一層油污，近岸的河流、小溪和沼澤地帶也受到嚴重污染。受「威望號」溢油影響最嚴重的是漁業與水產養殖業，一些野生動物也受到不同程度的污染。「綠色和平」組織官員警告說，存有數萬噸原油沉在深海的「威望號」就像一顆隨時可能爆炸的「定時炸彈」。這次染油泄漏事件堪稱世界上有史以來最嚴重的災難之一，西班牙政府為此向有關責任方提出了20億歐元的巨額索賠。

鑒於以「威望號」為代表的單殼油輪災難性污染事故頻發，國際海事組織修訂了《國際海上防污染公約》相關附則條款，大幅度縮短了單殼油輪的使用年限，確定了對單殼油輪進行淘汰的時間表。

二、國內典型溢油污染事故

（一）「東方大使」溢油事故

1983年11月25日，船長207米的巴拿馬籍「東方大使」油輪在青島港黃島油區裝載43000多噸原油出港途中，行駛到中沙礁擱淺，導致貨艙受損，漏出原油3343噸。

溢油在港內油層最厚處達半米以上，溢油影響了膠州灣及其附近長達230公裏海域岸線，同時對附近15000餘畝的水產養殖區及90萬平方米的風景旅遊區和海濱浴場造成嚴重污染，經濟損失達數千萬元，損害賠償1775萬元，雖然政府組織大量人力物力進行清污，但其影響仍長期難以消除。

（二）「閩燃供2號」溢油事故

1999年3月24日，福建省廈門港油輪「閩燃供2號」 （船長59米）裝載重油1032噸從廈門駛往東莞途中，與離開廣州虎門電廠碼頭駛往上海港途中的浙江省台州港「東海209號」輪（船長99米），在珠江口伶仃水道發生碰撞，「東海209號」輪船首插入「閩燃供2號」 右舷2、3艙處，「閩燃供2號」船體受損後座底沉沒，溢出重油589.7噸，珠海、深圳、中山、金星門、淇澳島等300多平方公裏海域及55公里岸線遭到污染。

受污染沙灘上的油污平均厚度達10多厘米，部分地區達20-30cm。珠海市著名的旅遊風景區、海濱浴場、情侶北路岸線，到處沾滿油污。香洲、淇澳島19萬畝養殖場被嚴重污染，淇澳島上70公頃珍稀植物——紅樹林被污染，生態環境遭到嚴重破壞。盡管當地政府組織2,000多人，調用大量設備清污20多天，但部分污染依然難以清除，溢油事故給當地造成直接經濟損失 4,000多萬元。

（三）「現代開拓」和「地中海伊倫娜」輪碰撞溢油事故

2004年12月7日，船長為182米的巴拿馬籍集裝箱船「現代促進」輪由深圳鹽田港駛往新加坡途中，與由深圳赤灣駛往上海的船長為300米德國籍集裝箱船「地中海伊倫娜」輪發生碰撞，「地中海伊倫娜」輪燃油艙破損，導致1200多噸船舶燃料油溢出，在海上形成一條長9海里（約16.5公里）的油帶，成為我國船舶碰撞最大的一次溢油事故，造成珠江口海域污染，全部損失達6800萬元。

所幸事件發生後，交通部和廣東省政府組織各有關單位，積極行動，在海上有效地控制和清除了泄漏的燃油，沒有造成岸線污染，保護了珠江口水域的敏感資源，使損失沒有進一步擴大。

④ 為什麼要防治游輪污染

隨著世界范圍內郵輪業的大發展，必須注意到一個問題：大部分短途旅行的垃圾和附屬物最終都進入了海洋。而乘客回家之後給他們留下只有游輪的富裕和輝煌的印象，而海洋卻被昨晚的晚餐、骯臟的淋浴用水、和人類排泄物中的廢物所污染。由於國際游輪業的持續增長，其在海上的活動給環境造成了致命的威脅。
游輪主要產生五種污染物質：生活污水，可再利用的廢水，油性艙底水、壓載水和固體廢物。每一種垃圾都會影響環境、海洋生物和人類的健康。
（一）生活污水
生活污水，是船上生活垃圾和醫療垃圾的一部分。每個星期，一艘郵輪產生約350，000加侖的生活污水。如果一艘船在美國水域內航行，它必須"配備美國法律規定的海洋環境衛生裝置。"經過海洋環境衛生裝置處理的生活污水才可以排入海洋，但是我國卻沒有這種限制。
（二）可再利用的廢水
可在利用廢水是"洗漱池、淋浴、廚房和洗衣"排放出來的，一個有三千名乘客的游輪每天生產大約965277升的可再利用的廢水，可再利用的廢水是遊船污染物中最多的一種。
可再利用的廢水必須在四十八小時之內排出，如果可再利用的廢水存儲在容器中超過了四十八小時，它耗盡水中氧氣，就會生成含有人類病原體的厭氧細菌。
（三）油性艙底水
油性艙底水儲存在船艙最下端，是因去除油、泥沙、水和引擎碎屑等工作中產生的，一艘游輪每天生產約140059升的油性艙底水。
油性艙底水的排放威脅著人類和海洋野生動物。如果鳥誤食了這種水，會導致飢餓、疾病、或死亡。與石油接觸導致海洋動物患有皮膚病和眼病以及損害游泳能力。
（四）壓載水
壓載水被認為是"用來平衡和穩定的一艘船的東西"。在游輪中，水儲存船艙中以保證一艘船在其重量上下波動時載入或排出水更有效、經濟。據估計每年約100億噸壓艙水由船舶排出，一旦一艘郵輪裝滿貨物，壓載水釋放到停靠的地區。壓載水中有七千種生物，外來物種影響生態系統、本地植物和動物的生存，可能導致"物種滅絕和生態系統的改變"。
（五）固體廢物
固體廢物包括垃圾、塑料、紙、木材、紙板、食物垃圾，罐子和玻璃。在一周內一艘游輪產生約五十噸的垃圾。通常情況下，固體廢物在船上焚燒，灰燼直接排入大海，餘下的廢棄物則帶到岸上處置或回收。

⑤ 船舶污染的名詞解釋

船舶：系指海上、內河各類船舶包括水翼船、氣墊船、潛水器、固定的或浮動的工作專平台。
距最屬近陸地：系指按照領海基線作為起點計算的距離。
含油污水：系指含有原油和各種石油產品的污水。
生活污水：系指含有糞、尿及船舶醫務室排出的污水。
漂浮物質：系指漂浮的墊艙物料、襯料及包裝材料等。
其他垃圾：系指紙製品、破布、玻璃、金屬、瓶子、陶瓷品及其類似廢棄物。
當地方執行本標准不適於當地環境特點（如集中生活水源，經濟漁業區等）時，可以按照國家有關規定製訂地方污染物排放標准。
標準的監測
制訂本標准依據的監測分析方法是：《船舶污染物監測分析方法》

⑥ 船舶油污染的途徑和危害

1.機艙內含油污水未經合格的污油水處理裝置處理後，排放導致污染；
2.加油，排油，油內部倒運過程中，甲板加油口或管路處跑油，溢入水面導致污染；
3.碰撞，擱淺等導致船體油艙部位破損，漏油污染；

⑦ 船舶有哪些污染

廢水：油污、作業廢水、生活廢水（若有人）
廢氣：燃油產生的廢氣（SO2、NOx、CO等）
雜訊
固廢：作業垃圾、生活垃圾（若有人）

⑧ 什麼是船舶污染

船舶污染主要是指船舶在航行、停泊港口、裝卸貨物的過程中對周圍水環境和大氣環境產生的污染，主要污染物有含油污水、生活污水、船舶垃圾3類。另外，也將產生粉塵、化學物品、廢氣等，相對說來，對環境影響較小。油類系指船舶裝載的貨油和船舶在運營中使用的油品，包括原油、燃料油、潤滑油、油泥、油渣和石油煉製品在內的任何形式的石油和油性混合物。船舶油類污染可以分成船舶油污水（壓艙水、洗艙水、艙底水、艙底殘油）和船舶溢油兩類污染。船舶生活污水主要是指人的糞便水，包括從小便池、抽水馬桶等排出的污水和廢物，從病房、醫務室的面盆、洗澡盆和這些處所排出孔排出的污水和廢物，以及與上述污水廢物相混合的日常生活用水（指洗臉水、洗澡水、洗衣水、廚房洗滌水等）和其他用水。船舶垃圾系指在船舶正常的營運期間產生的，並要不斷地或定期地予以處理的各種食品、日常用品、工作用品的廢棄物和船舶運行時，產生的各種廢物，主要有食品垃圾（米飯、菜餚、干點、飲料、糖果等）、塑料製品垃圾（聚氯乙烯製品、合成纖維製品、玻璃鋼製品）及其他垃圾（紙、木製品、布類製品、玻璃製品、金屬製品、陶器製品等）。

⑨ 船舶垃圾和船舶污染物是一個概念嗎

船舶垃圾和船舶污染物不是一個概念。
船舶垃圾，是指船舶在日常活動中產生的生活廢棄物、墊艙和掃艙物料，以及船上其它固體廢物等。包括《經一九七八年議定書修訂的一九七三年國際防止船舶造成污染公約》(MARPOL73／78)附則V所定義的垃圾。
船舶污染物，是指由船舶或者有關作業活動對水域環境造成污染損害的物質，其中包括油類、油性混合物、液態化學品、貨物殘余物、包裝形式的有害物質、壓艙水、廢氣、雜訊等。