實現零污染

Ⅰ 如何實現齒輪製造零污染

首先，實現零污染是不可能實現的。就算做到工藝上零污染，但是工人的吃喝拉撒都會有少量的廢水、生活垃圾產生。
想要盡量做到的零污染，首先就要落實以下措施：1.廢水：廠區做到徹底的雨污分流，生活廢水經三格式化糞池處理後納管排放（如果廠區設有食堂的話，食堂廢水經隔油池預處理後納管）。；2.廢氣：齒輪生產如不需要熱處理的話，對周邊環境一般影響不大，只要保持通風就好了。如果有熱處理等有廢氣產生的，則需要經統一收集後經相應的廢氣處理設施（一般是活性炭吸附處理）處理後高空排放，食堂油煙要安裝油煙凈化器；3.噪音：這也是大部分製造業的通病。最有效的措施就是首先要選用工藝相對先進，噪音小的設備，第二設備安裝時積極使用防震墊，廠區所有玻璃使用雙層隔音玻璃，合理的把噪音設備布局到相對偏僻的地方，生產時廠區門窗密閉，再加高外圍圍牆；4固體廢物：加工廢料一般經分類收集後可以中和回收利用。廢機油、皂化液等危險廢物必須委託有資質單位處理，含有廢機油、皂化液的廢手套、廢抹布都要統一收集，含有皂化液的鐵屑要堆放到專門場地，並做好『三防』措施，慮干後在處理。廠區所有的機床、車床下都要做一個PVC材料的圍堰，防止機油、皂化液等危險廢物流失到環境中。生活垃圾委託環衛部門清運。
最重要的一點還是加強管理，建立健全一套完善的制度，這樣雖然不能做到零污染，但是也不遠了。

Ⅱ 全封閉環保煤倉能否實現環保零污染

全封閉環保煤倉可以實現環保零污染，詳細情況如下：
隨著藍天保衛戰的持續，很多企業被環保部門要求進行露天煤場全封閉改造。還有一些企業雖然已經實施了傳統的全封閉煤倉，但由於倉內通風條件太差，存在一系列的安全隱患，仍然難以通過消防、安全生產等部門的驗收。

在實施全封閉煤倉之前，企業先要做好前期的准備，比如對當地的環保、消防、職業健康安全等方面的法律法規進行深入了解，對煤場所在地的地質情況、氣象情況、地下管道情況等做好勘測。在實施全封閉煤倉時，關鍵要解決好通風設計。企業可以利用專業的全封閉煤倉通風設計評估軟體1.0，針對煤倉的工況進行設計與優化。目前，應用於全封閉煤倉最先進的通風技術是風幕式通風帶技術，能夠徹底解決煤倉封閉後通風不暢的問題，實現粉塵零外溢。
而在煤倉中作業時難免會產生揚塵，因此在設計全封閉煤倉時還需要增加微霧抑塵技術與粉塵凈化技術，有效降低粉塵濃度，霧化揚塵。考慮到倉內作業人員的職業健康安全，企業在全封閉煤倉中還要設有火災監控系統、消防水炮以及防爆自燃預警系統，實現煤倉早期預警，做到防患於未然。
此外，企業實施全封閉煤倉時還要考慮工程造價與日常運營維護成本的問題。對於已經建有擋風抑塵牆的企業，可以利用現有擋風牆來實現全封閉，能夠節約造價10%—20%。為了節省日常運營成本，企業可以在全封閉煤倉的屋頂建設太陽能光伏電站，用於煤倉的照明和生產用電，而煤倉的用水可以利用雨水收集系統，為倉內的微霧抑塵和廠區綠化提供用水。

Ⅲ 純電動汽車是否真的能做到零污染

一直以來電動汽車在大家的心中都是零排量的，它以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，在此過程中沒有化石燃料的燃燒，自然也就不會排出廢氣，因此得到了各國政府的鼓勵和支持，尤其在中國，更是獲得了各級財政的巨額補貼。

但是最近，海外媒體發表多篇評論，質疑電動汽車尤其是中國電動車的環保性，其中外媒的報道具有代表性，指出：「以燃煤為主要發電模式的中國，如果電動汽車激劇增加，可能不是減少霧霾，而是加重霧霾，惡化大氣環境。」而日本馬自達「創馳藍天」之父--人見光夫更是直接指出「電動汽車環保」就是個偽命題，因為即使在煤電比例極低的日本，發電排放的二氧化碳，也比內燃機汽車的排放嚴重得多。

事實真是如此嗎？孰是孰非，筆者試圖通過電動車和汽油車的排放對比，探其究竟。

本文摘編自《車聯網》，不代表瞭望智庫觀點

1 電動汽車的廢氣排放

我們先來看一看電動汽車的基本工作原理：蓄電池--電流--電力調節器--電動機--動力傳動系統--驅動汽車行駛。

我們可以看見，電動汽車的行駛依然是個化學能轉化為動能的過程。不過它用一個蓄電池代替了整個發動機來為汽車提供驅動能源而已。那麼問題也就來了，汽車的能源來自於汽油等化石燃料，所以有了廢氣的排放，那電動汽車的能源電是怎麼來的呢?

電當然是發電廠發的。那發電廠又是用什麼來發電的呢?我們來看一看中國的電力結構。

2015年全年全國絕對發電量56184億千瓦時。其中，火電絕對發電量42102億千瓦時，我們使用的電力大部分都來自於火力發電。佔比第二的水電其每年的裝機容量是固定的，無法生產更多電力。其他的發電裝機容量基本上也是固定的。在這種情況下，要想增加發電量，就只能用火力發電。電動汽車所用的電，就是火力發的電。

在中國，火力發電的燃料絕大部分是煤炭。這也就意味著路透社的報道沒錯，電動汽車是在變相的燒著煤炭。在中國，平均供電煤耗320克/度，發一度電需要煤炭320克。燃燒一千克標准煤，2.493千克二氧化碳，0.68千克碳，0.68千克粉塵，0.075千克二氧化硫，0.0375千克氮氧化物。

如果你開電動車跑了十五公里，用了三度電，那你基本上就用了一千克煤，排放量就達到了燃燒1千克煤產生的廢氣。

2 電動車和汽油車的對比

「三度電，一升油」。給大家解釋一下這個說法是怎麼來的。一度電的能量是1000w的功率做功一小時及3.6MJ，三度電10.8MJ。汽油的熱值46MJ/kg，汽油密度0.75kg/L，一升汽油的熱量34.5MJ。電動機效率90%以上，汽油機30%左右，一升汽油有用功10.35MJ，基本和三度電的有用功相等。

發三度電，平均耗煤0.96千克，我們近似地看做一千克煤。燃燒一千克煤，排放2.493千克二氧化碳。燃燒一千克汽油，排放2.25千克二氧化碳，燃燒一升汽油排放1.69千克二氧化碳。毫不誇張地說，用電的排放要高於汽油。加上燃燒煤炭的其他污染物如粉塵、二氧化硫等要高於汽油，用電比用油更破壞環境。

然後，我們來進行能量轉化效率的對比。能量轉化效率簡單說就是有用功除以總功，就是拿來推動汽車運動的能量除以你總的消耗的能量。目前，汽油機的能量轉化效率只有30%左右，而高效電機的能量轉化效率能達到90%以上。

但是電力傳輸的過程中也有不可避免的損耗，在我國，現有的電網傳輸系統在傳輸過程損耗約8%-10%，在充電的時候也有能量的損耗，而煤炭發電的能量轉化效率在40%左右。

同時汽油也是需要提煉的，筆者實在沒找到提煉石油需要多少能量，但也是用煤炭來提供能量的。姑且算作提煉需要損耗10%的能量吧。

綜合來看，汽油車的總的能量利用率在25%-30%之間，電動車的能量總利用率在30%-35%之間，電動車的總效率要比汽油車的總效率高。考慮到煤炭對環境的污染更大，電動車對環境的污染不見得比汽油車小。

下面，我們來比較一下主流的電動汽車和汽油車的碳排放：

雷克薩斯es 200，工信部油耗6.9L/100Km。20KWh電耗煤6.4Kg，二氧化碳排放量15.96Kg。6.9L汽油，二氧化碳排放量11.66Kg。

就算加上提煉汽油的能耗，在排放上汽油車仍有優勢。雖然兩車重量有差距，但二者用途基本相同，較大的車重，是目前電動車必須承受的代價。更高的車重，就意味著更大的能耗，更大的排放。

所以，在實際使用中，電動汽車的排放也是高於汽油車的。

3 電動車普及之路任重而道遠

雖然近年來電動汽車發展得很快，但很明顯，電動汽車仍處於發育期，從其尚不完全成熟的技術和較低的市場銷量就能看出。電動汽車優點突出，缺點也非常明顯。

對比汽油機車，電動車的行駛成本太低了，我們就以三度電一升油來計算，汽油價格5.51元/升(比起前幾年動輒8塊的油價，已經很低了)。三度電1.71元，對比油價，依然優勢巨大。

其一，由於其技術並不太成熟，導致成本居高不下，大量的成本被用在了電池上。比如特斯拉model s的電池，就是由超過7000顆18650電池組成，市售的10000毫安時移動電源就是由4-5節18650電池提供電源。在中國，一顆松下18650電池的售價在30元左右，照這個價格，該電池的電芯成本就超過27萬元。

當然特斯拉的成本不會這么多，但其電池的成本價至少也是 5-10萬元。而這高昂的電池成本換來的不過是數百次的充放電，當電池的使用壽命到頭後，車主還得花錢更換電池。電動車高昂的成本讓它無法和同價位的汽油車競爭，即使有國家和政府的補貼。

其二，電池帶來的重量增加。這一點不用贅述，7000節電池帶來的直接結果是電池總重高達900公斤，國產比亞迪e6的電池也接近一噸種。重量的增加也許會增加駕駛的穩定，但同時也會帶來能耗的增加。

其三，充電的問題，中國的充電樁仍快速地建設，但遠未達到普及的地步。開著一輛隨時都可能熄火的車在街上亂逛，兩眼發綠地尋找著空的充電樁，這也許就是電動車主的真實寫照，所以，電動車普及之路任重而道遠。

4 總結

到目前為止，電動汽車遠沒有對內燃機車形成優勢。在我國，電動汽車的「排放」與汽油車基本持平，不過，在粉塵、硫化物、氮氧化物的排放方面甚至超過了汽油車。

那麼，國家對電動車的補助政策實際上不就是在變相地鼓勵大家破壞環境嗎？其實國家在戰略上怎麼會如此短視。隨著我國新能源技術的發展，尤其是核電的發展，會為電力的供應提供更環保的解決方案。到時，隨著技術的成熟，新能源汽車將會引領一股新的潮流。如果到那個時候再去發展電動汽車，未免晚了吧。

Ⅳ 可以要求污染物實現零排放嗎

污染物零排放？
那人類就無法進行生產活動了，這是不可能的，也是不科學的要求
目前世界上還沒有100%清潔的生產生活活動

Ⅳ 請你談談對"零污染, 零發展"這句話的看法

過去,人們普遍認為要發展就必定會污染.所以有"零污染, 零發展"這樣的說法.
但現在回看來,這樣做受損害的是我們自答己.
其實,根據可持續發展觀,是可以做到少污染,大發展甚至零污染, 大發展的.
如發展新型工業,第三產業等.

Ⅵ 氫動力汽車可以實現零污染的原因

氫動力汽車是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲量豐富等優勢.

Ⅶ 員工零傷害零事故零污染保證書怎麼寫

1
「零傷害」承諾書

為了扎實做好安全生產工作，嚴密防範各類事故的發
生，切實保護全體員工的安全與健康，努力實現「零事故」
、
「零傷害」
目標，
結合崗位工作實際，
我鄭重作出如下承諾：

1
．堅定不移樹立「零傷害」理念，強化安全生產意識，
認真落實上級要求，嚴格履行崗位職責，扎扎實實做好本職
工作，從我做起，從每天的工作做起，全力推進

「零傷害」

目標的實現。

2
．自覺遵守安全生產的法律、法規、標准、規范等要
求，嚴格執行安全作業規程和各項安全管理制度，形成良好
的安全素養，
自己不違章，
嚴格抵制他人違章，
嚴查狠反
「三
違」
，

做到執行制度「零距離」
、
「零違章」
。

3
．深化本安管理，強化本安運行「落地」
，開展風險預
控管理。認真開展危險源辨識和風險評估，不折不扣地落實
管理標准和管理措施，加強危險源監測和預警，努力實現危
險源可控、在控、事故為零。

4
．認真開展設備巡視、檢查，加強設備維護管理，動
態排查存在的問題，及時整改安全隱患，努力消除各種不安
全因素，
爭取做到隱患排查
「零盲區」
、
問題整改
「零擱置」
，
努力實現設備「零缺陷」
、崗位「零隱患」
。

5
．開展標准化作業、精細化管理，積極參加標准化示
范班組創建活動，
嚴格作業程序，
規范作業行為，
上標准崗

Ⅷ 怎麼才能做到零污染養殖

建養殖廢水處理回用系統，污水處理過濾消毒後可以再次使用實現零排放。