中老鐵路污染

㈠ 如何評價「中老鐵路全線隧道實現貫通」新聞寫作的特點

新華社萬象9月29日電（記者 章建華）29日上午，隨著隧道深處一聲炮響，位於寮國北部琅勃拉邦省的中老鐵路控制性工程——相嫩三號隧道順利貫通。至此，中老鐵路全線75座隧道實現安全貫通目標。

中老鐵路全線隧道實現貫通標志著影響中老鐵路工程的控制因素基本解除，中老鐵路將從大規模土建施工階段轉入線上工程攻堅階段，其主要任務將由工程建設逐步向運營管理轉換。

9月21日，工人在寮國烏多姆賽省孟雅縣的中老鐵路福格村隧道建設現場施工。中國中鐵八局承建的中老鐵路福格村隧道9月22日貫通。這是中老鐵路全線最後一條長隧道。（新華社發，潘龍柱攝）

據負責中老鐵路建設、運營的老中鐵路有限公司介紹，自開工以來，全體參建企業和中老兩國建設者克服建設資源組織難、物資設備通關難等障礙，推動工程建設不斷取得階段性進展。特別是疫情期間，各參建單位統籌調配建設資源，細化優化施工組織，根據輕重緩急逐一突破。

截至目前，中老鐵路全線隧道實現貫通，正線軌道鋪設完成三分之一，納堆車站已經封頂、其他多個車站即將封頂。

中老鐵路是中國「一帶一路」倡議與寮國「變陸鎖國為陸聯國」戰略對接項目，北起老中邊境口岸磨丁，南至寮國首都萬象，全長400多公里。鐵路全部採用中國管理標准和技術標准建設，設計時速160公里，為電氣化客貨混運鐵路。工程於2016年12月全面開工，計劃2021年12月建成通車。

㈡ 中老鐵路動力集中型列車的型號是什麼

動車組可分為動力集中式與動力分散式。其中動力分散式比較常見，CRH系列回動車組就是後者的典型。而答動力集中式相對少見，總體來說不是動車組發展的主流方向，國內目前還在運營的僅有「和諧長城號」內燃動車組（NDJ3型）這一種（CRH誕生前的「國產動車組」有不少是動力集中式，不過基本都淘汰了 ）。而國外則相對較多見，最典型的例如創造了輪軌列車最高速度紀錄的法國TGV高速列車就是動力集中式。
動力集中式動車組和普通列車的差別比較不明顯，因為它同樣是由機車牽引客車運行，只不過動車集中式動車組一般頭車和尾車分別設兩台機車、採取推挽式運行，但普通列車通過連掛兩台機車同樣也可以做到這一點。因此如果要說它與普通列車有什麼本質上的區別的話，那就在於動力集中式列車仍然要滿足動車組「編組固定、集中控制」這一條件，整個列車構成一個在統一控制下運行的整體；而普通的列車編組不固定，也並非集中控制。相對於動力分散式，兩者之間的差異要小很多。

㈢ 中老鐵路是不是有條小勐龍河隧道

中老鐵路有195公里來76處隧道源，但還都不知道具體名字，估計都是按地點命名的。等動工到了小勐龍河就知道了，但鐵路建設是不會在陸地的河流段挖隧道的只能架橋。

中老鐵路是泛亞鐵路中線的重要組成部分。起點終點：中國雲南省昆明市—寮國首都萬象。已於2015年12月2日開工奠基。

中老鐵路設計為全長427.1公里，其中有76處隧道約195公里，橋梁154座（包括跨湄公河大橋2座)，設有31個車站。投資額 約68億美元（約400億元人民幣），中老雙方按照七比三的股比合資建設。

線路等級：客貨共線的快速鐵路。

設計時速：客車160公里，貨運120公里。

中老鐵路預計於2020年建成通車。

（寮國境內僅有一條從泰國廊開到寮國首都萬象9公里處的塔納楞站，長約3.5公里的鐵路，也是寮國的首條鐵路。這條鐵路於2009年3月5日正式通車。）

（網路圖片，僅供觀賞）

㈣ 中老鐵路昆明到到西雙版票價是多少

現在鐵路修都還沒修好，就說票價。。。哪個神仙來預測一下，現在是2020年6月3日。

㈤ 中老鐵路沿線地理信息數據

中老鐵路由中國雲南省省會昆明經寮國著名旅遊勝地琅勃拉邦至寮國首都萬象，全程長417公里。中老鐵路寮國段（磨丁至萬象）鐵路由中方負責建設，將採用國際技術標准，客運時速160公里/小時，貨運時速120公里/小時，是快速鐵路。其中有76處隧道約195公里，橋梁154座（包括跨湄公河大橋2座，設有31個車站。項目佔地面積為3058公頃，對環境和社會的影響非常小。
中國段——昆磨鐵路

昆磨鐵路：自雲南昆明經雲南景洪至雲南磨憨的鐵路。

昆磨鐵路始於雲南省省會昆明市，經雲南南部西雙版納傣族自治州中部的景洪市，最後止於雲南省最南端的磨憨。昆磨鐵路是中老通道的中國段，日後將與寮國鐵路網並網，形成中老鐵路通道。

昆磨鐵路已被列入國家《中長期鐵路網規劃》，為該規劃中指明的要興建的西部開發性新線之一。昆磨鐵路修通後將成為我國西南地區又一條進出境國際鐵路通道。

昆磨鐵路修成後將結束西雙版納傣族自治州中部的景洪市不通鐵路的歷史，美麗的西雙版納將不再遙遠。同時，昆磨鐵路修成後還將結束與寮國磨丁口岸接壤的磨憨邊境貿易區不通鐵路的歷史，鐵路修通後這里的邊境貿易將更加活躍。昆磨鐵路還將為日後與寮國的鐵路並網作好前期准備。

昆磨鐵路南段玉磨鐵路是雲南省通往寮國、泰國的重要國際鐵路通道的連接線，是雲南省融入國家「一帶一路」構想、推進與周邊國家互聯互通的重大建設項目。

該鐵路北起玉溪，南至中老邊境口岸磨憨，途經玉溪、普洱、西雙版納等州市，正線全長508.53公里，設計速度為每小時160公里，為國鐵Ⅰ級電氣化鐵路。其中，玉溪至西雙版納段為雙線，西雙版納至磨憨段為單線，項目總投資505.45億元人民幣。

㈥ 中老鐵路國內段隧道終於通了，歷時多少天

9月13日上午，1200多名中老兩國建設者經過1543天的苦戰，中老鐵路國內段隧道終於通了。

至此，中老鐵路國內段隧道工程完成了97.5%，為全線建設奠定了開通的基礎。友誼隧道位於中老邊境，是連接中國和寮國的跨境隧道，一條隧道是連接兩國的唯一跨境隧道，隧道全長9.59公里，其中中國國內7.17公里，寮國國內2.42公里，設計時速160 為了體現中老兩國的傳統友誼，隧道被命名為友誼隧道。友誼隧道中國國內位於雲南省西雙版納州磨礪的經濟開發區，國外段位於寮國最北端的原始森林地帶，局部鹽分含量達80%以上。 隧道地質復雜，級圍岩佔75%，級圍岩佔25%，圍岩以泥岩、砂岩為主，夾岩鹽和石膏，岩體破碎，水軟化，自穩定性差，為級高風險隧道。

中老鐵路的國內段路基、橋梁基本完成，鋪裝、車站室等其他工程按施工計劃全力推進陳暢攝影。“我想坐著火車去中國看長城”“我想坐火車去中國看長城。 》友誼隧道海外段施工現場寮國籍員工通橙的夢想。通橙在工地負責鋼筋捆紮，他從小到大隻是在電視和網上見過列車，沒有真正體驗過，幸運的是參加了中老鐵路建設，他說他很興奮。像橙子一樣，來自友誼隧道工程的寮國當地很多人變得有名，想看看鐵路是怎麼建成的，期待著有一天坐火車去遠方。

“友誼隧道的貫通，標志著中老鐵路的建設又邁出了堅實的一步。 》昆明局集團雲南鐵路建設指揮部副指揮長劉俊成表示，目前中老鐵路國內玉磨段93條隧道貫通80條，剩餘13條，長10公里，隧道工程完成了設計量的97.5%，路基、橋梁基本完成，鋪裝、站室

劉俊成告訴記者，在建設過程中，他們將認真貫徹新的發展理念，首先創新建設管理理念，按照服務指導和監督的管理定位，加大對施工現場的服務和領導力度。 其次是建設管理方法的創新，通過典型的引領、動態設計等，有效激活施工生產的內生動力，再次是施工技術的創新，通過創新軟圍岩施工技術等，為中老鐵路建設提供有力的支持。中老鐵路是以中方為主的投資建設，全線採用中國技術標准，使用中國裝備，與中國鐵路網直接連通的國際鐵路，全長1000多公里，開通後，從雲南省昆明市到西雙版納傣族自治州景洪市僅3

㈦ 中老鐵路大概什麼時候才能開通

預計2021年底通車。

㈧ 中老鐵路是哪到哪的鐵路了全長多少公里了

伴隨著我國建交戰略的鋪開，不少鄰國都逐漸搭上了中國發展的快速列車之中。而我國也很開明的選擇幫助附近的鄰國進行建設，隨後讓他們的人民也能夠過上好日子。而在這樣的形勢之下，也帶來了機會。不少朋友都看到了未來去往這些正在開發的國家發展的機會。近期，筆者得知這么一條消息，中老鐵路在2021通車，預計促進中老經濟發展，接下來一起來看看吧。

伴隨著工程的逐步開啟，中老昆萬鐵路勐臘車站挖填土石方200多萬立方，完整的將一座550米的旅客站台建設，並且完成了對邊坡防護以及排水系統的管理，其餘的電力驅動也隨之跟進。前線工程也正處於逐步跟進的階段，預估後續均能夠達到很好的效果。

預估未來這條線路完整開通後，能夠給兩國之間帶來促進經濟發展和文化交流的作用，並且我們中國人也能夠在正處於發展階段的國家尋找到屬於自己發展的機會。畢竟正處於發展階段的國家，猶如金礦一般。

㈨ 中老鐵路什麼時候開工

今年11月12月開工