熱能廠污染

Ⅰ 下列獲取熱能的方法不會造成環境污染的是……

答案C
太陽能是一種廉價、清潔的可再生能源

Ⅱ 我們這里不讓散煤進村，可清潔煤貴難燒，不如散煤熱能高好燒便宜，散煤真得大污染嗎中央杜絕不讓燒嗎

散煤或者是煙煤都是污染大氣的。因為個家個戶沒有除塵設施。特別是冬季版氣壓低。如權果聚眾取暖期。是很容易p m爆表的。現在生產的無煙煤或者低硫煤污染相對小。但是我們國家是煤炭大國。能源依賴性非常強。很難杜絕不讓燃煤。

Ⅲ 有害垃圾有哪些

1，廢鎳鎘電池和廢氧化汞電池：充電電池、鎘鎳電池、鉛酸電池、蓄電內池、紐扣電池。

2，廢熒光容燈管：熒光（日光）燈管、鹵素燈。

3，廢葯品及其包裝物：過期葯物、葯物膠囊、葯片、葯品內包裝、使用過的醫用紗布棉簽等。

4，廢油漆和溶劑及其包裝物：廢油漆桶、染發劑殼、過期的指甲油、洗甲水。

5，廢含汞溫度計、廢含汞血壓計：水銀血壓計、水銀體溫計、水銀溫度計。

6，廢殺蟲劑及其包裝：老鼠葯（毒鼠強）、殺蟲噴霧罐。

7，廢膠片及廢相紙：x光片等感光膠片、相片底片。

(3)熱能廠污染擴展閱讀

清華大學中國循環經濟產業研究中心主任溫宗國在接受《人民日報》采訪時表示，垃圾分類是對垃圾進行前處置的重要環節，是從源頭實現垃圾減量化和減小環境污染的關鍵。垃圾混在一起焚燒，可能釋放有害氣體，造成空氣污染，還會給公眾帶來健康風險。

而生活垃圾分類可以提高後續垃圾處理效率，降低處理難度，是發展循環經濟的重要抓手。比如，將熱值較高的可燃成分進行燃燒發電，提高熱效率；將易降解的有機物質分選出來進行堆肥處理，可提高堆肥效率和質量等。

Ⅳ 「白色污染」是指什麼污染它有什麼危害怎樣減少「白色污染」

所謂"白色污染"是指由農用薄膜、包裝用塑料膜、塑料袋和一次性塑料餐具（以上統稱塑料包裝物）的丟棄所造成的環境污染。由於廢舊塑料包裝物大多呈白色，因此稱之為"白色污染"。
廢舊塑料包裝物進入環境後，由於其很難降解，造成長期的、深層次的生態環境問題。首先，廢舊塑料包裝物混在土壤中，影響農作物吸收養分和水分，將導致農作物減產；第二，拋棄在陸地或水體中的廢舊塑料包裝物，被動物當作食物吞入，導致動物死亡（在動物園、牧區和海洋中，此類情況已屢見不鮮）；第三，混入生活垃圾中的廢舊塑料包裝物很難處理：填埋處理將會長期佔用土地，混有塑料的生活垃圾不適用於堆肥處理，分揀出來的廢塑料也因無法保證質量而很難回收利用。
目前我國開始從行政和技術兩個方面採取措施，防治「白色污染」。
行政方面
1.加強管理
禁止使用一次性難降解的塑料包裝物。杭州是我國最早禁止使用一次性泡沫快餐具的城市。通過採取上述措施，在一定范圍，一定程度上減輕了「白色污染」的危害。但從實踐的結果來看，單靠禁止是很難徹底解決「白色污染」問題的，上述頒布禁令的城市都要求用紙製品或可降解塑料製品代替原來的難降解的泡沫塑料製品。但是替代品在價格和品質上均無法與普通塑料製品競爭。因此，在市場經濟條件下，僅靠行政命令，不考慮經濟杠桿的調節作用，操作起來是很困難的。
2.強制回收利用。
清潔的廢舊塑料包裝物可以重復使用，或重新用於造粒、煉油、制漆、作建築材料等。回收利用符合固體廢物處理的「減量化、資源化、無害化」的通用原則。回收利用不僅可以避免「視覺污染」，而且可以解決「潛在危害」，緩解資源壓力，減輕城市生活垃圾處置負荷，節約土地，並可取得一定的經濟效益。
廢舊塑料的回收利用
廢舊塑料通常以填埋或焚燒的方式處理。焚燒會產生大量有毒氣體造成二次污染。填埋會佔用較大空間；塑料自然降解需要百年以上；析出添加劑污染土壤和地下水等。因此，廢塑料處理技術的發展趨勢是回收利用，但目前廢塑料的回收和再生利用率低。究其原因，有管理、政策、回收環節方面的問題，但更重要的是回收利用技術還不夠完善。
廢舊塑料回收利用技術多種多樣，有可回收多種塑料的技術，也有專門回收單一樹脂的技術。近年來，塑料回收利用技術取得了許多可喜的進展，本文主要針對較通用的技術做一總結。
1 分離分選技術
廢舊塑料回收利用的關鍵環節之一是廢棄塑料的收集和預處理。尤其我國，造成回收率低的重要原因是垃圾分類收集程度很低。由於不同樹脂的熔點、軟化點相差較大，為使廢塑料得到更好的再生利用，最好分類處理單一品種的樹脂，因此分離篩選是廢舊塑料回收的重要環節。對小批量的廢舊塑料，可採用人工分選法，但人工分選效率低，將使回收成本增加。國外開發了多種分離分選方法。
1.1 儀器識別與分離技術
義大利Govoni公司首先採用X光探測器與自動分類系統將PVC從相混塑料中分離出來[1]。美國塑料回收技術研究中心研製了X射線熒光光譜儀，可高度自動化的從硬質容器中分離出PVC容器。德國Refrakt公司則利用熱源識別技術，通過加熱在較低溫度下將熔融的PVC從混合塑料中分離出來[1]。
近紅外線具有識別有機材料的功能，採用近紅外線技術[1]的光過濾器識別塑料的速度可達2000次/秒以上，常見塑料（PE、PP、PS、PVC、PET）可以明確的被區別開來，當混合塑料通過近紅外光譜分析儀時，裝置能自動分選出5種常見的塑料，速度可達到20～30片/min。
1.2 水力旋分技術
日本塑料處理促進會利用旋風分離原理和塑料的密度差開發了水力旋風分離器。將混合塑料經粉碎、洗凈等預處理後裝入儲槽，然後定量輸送至攪拌器，形成的漿狀物通過離心泵送入旋風分離器，在分離器中密度不同的塑料被分別排出。美國Dow化學公司也開發了類似的技術，它以液態碳氫化合物取代水來進行分離，取得了較好的效果[2]。
1.3 選擇性溶解法
美國凱洛格公司和Rensselaser工學院共同開發了一種利用溶劑選擇性溶解分離回收廢塑料的技術。將混合塑料加入二甲苯溶劑中，它可在不同的溫度下選擇性溶解、分離不同的塑料，其中的二甲苯可循環使用，且損耗小[1，3]。
比利時Solvay SA公司開發了Vinyloop技術，採用甲乙酮作溶劑，分離回收PVC，回收到的PVC與新原料密度相差無幾，但顏色略呈灰色。德國也有溶劑回收的Delphi技術，所用的酯類和酮類溶劑比Vinyloop技術少得多。
1.4 浮選分離法
日本一家材料研究所採用普通浸潤劑，如木質素磺酸鈉、丹寧酸、Aerosol OT和皂草甙等，成功地將PVC、PC（聚碳酸酯）、POM（聚甲醛）和PPE（聚苯醚）等塑料混合物分離開來[4]。
1.5 電分離技術[5]
用摩擦生電的方法分離混合塑料（如PAN、、PE、PVC和PA等）。其原理是兩種不同的非導電材料摩擦時，它們通過電子得失獲得相反的電荷，其中介電常數高的材料帶正電荷，介電常數低的材料帶負電荷。塑料回收混雜料在旋轉鍋中頻繁接觸而產生電荷，然後被送如另一隻表面帶電的鍋中而被分離。
2 焚燒回收能量
聚乙烯與聚苯乙烯的燃燒熱高達46000kJ/kg，超過燃料油的平均值44000 kJ/kg，聚氯乙烯的熱值也高達18800 kJ/kg。廢棄塑料燃燒速度快，灰分低，國外用之代替煤或油用於高爐噴吹或水泥回轉窯。由於PVC燃燒會產生氯化氫，腐蝕鍋爐和管道，並且廢氣中含有呋喃，二惡英等。美國開發了RDF技術（垃圾固體燃料），將廢棄塑料與廢紙，木屑、果殼等混合，既稀釋了含氯的組分，而且便於儲存運輸。對於那些技術上不可能回收（如各種復合材料或合金混煉製品）和難以再生的廢塑料可採用焚燒處理，回收熱能。優點是處理數量大，成本低，效率高。弊端是產生有害氣體，需要專門的焚燒爐，設備投資、損耗、維護、運轉費用較高。
3 熔融再生技術
熔融再生是將廢舊塑料加熱熔融後重新塑化。根據原料性質，可分為簡單再生和復合再生兩種。簡單再生主要回收樹脂廠和塑料製品廠的邊角廢料以及那些易於挑選清洗的一次性消費品，如聚酯飲料瓶、食品包裝袋等。回收後其性能與新料差不多。
復合再生的原料則是從不同渠道收集到的廢棄塑料，有雜質多、品種復雜、形態多樣、臟污等特點，因此再生加工程序比較繁雜，分離技術和篩選工作量大。一般來說，復合回收的塑料性質不穩定，易變脆，常被用來制備較低檔次的產品。如建築填料、垃圾袋、微孔涼鞋、雨衣及器械的包裝材料等。
4 裂解回收燃料和化工原料
4.1 熱裂解和催化裂解技術
由於裂解反應理論研究的不斷深入[6-11]，國內外對裂解技術的開發取得了許多進展。裂解技術因最終產品的不同分為兩種：一種是回收化工原料（如乙烯、丙烯、苯乙烯等）[12]，另一種是得到燃料（汽油、柴油、焦油等）。雖然都是將廢舊塑料轉化為低分子物質，但工藝路線不同。製取化工原料是在反應塔中加熱廢塑料，在沸騰床中達到分解溫度（600～900℃），一般不產生二次污染，但技術要求高，成本也較高。裂解油化技術則通常有熱裂解和催化裂解兩種。
日本富士循環公司的將廢舊塑料轉化為汽油、煤油和柴油技術，採用ZSM-5催化劑，通過兩台反應器進行轉化反應將塑料裂解為燃料。每千克塑料可生成0.5L汽油、 0.5L煤油和柴油。美國Amoco公司開發了一種新工藝，可將廢舊塑料在煉油廠中轉變為基本化學品。經預處理的廢舊塑料溶解於熱的精煉油中，在高溫催化裂化催化劑作用下分解為輕產品。由PE回收得LPG、脂肪族燃料；由PP回收得脂肪族燃料，由PS可得芳香族燃料。Yoshio Uemichi等人[13]研製了一種復合催化體系用於降解聚乙烯，催化劑為二氧化硅/氧化鋁和HZSM-5沸石。實驗表明，這種催化劑對選擇性製取高質量汽油較有效，所得汽油產率為58.8%，辛烷值94。
國內李梅等[14]報道廢舊塑料在反應溫度350～420℃，反應時間2～4s，可得到MON73的汽油和SP-10的柴油，可連續化生產的工藝。李穩宏等[3]進行了廢塑料降解工藝過程催化劑的研究。以PE、PS及PP為原料的催化裂化過程中，理想的催化劑是一種分子篩型催化劑，表面具有酸性，操作溫度為360℃，液體收率90%以上，汽油辛烷值大於80。劉公召[15]研究開發了廢塑料催化裂解一次轉化成汽油、柴油的中試裝置，可日產汽油柴油2t，能夠實現汽油、柴油分離和排渣的連續化操作，裂解反應器具有傳熱效果好，生產能力大的特點。催化劑加入量1～3%，反應溫度350～380℃，汽油和柴油的總收率可達到70%，由廢聚乙烯、聚丙烯和聚苯乙烯製得的汽油辛烷值分別為72、77和86，柴油的凝固點為3，-11，-22℃，該工藝操作安全，無三廢排放。袁興中[16]針對釜底清渣和管道膠結的問題，研究了流化移動床反應釜催化裂解廢塑料的技術。為實現安全、穩定、長周期連續生產，降低能耗和成本，提高產率和產品質量打下了基礎。
將廢料通過裂解製得化工原料和燃料，是資源回收和避免二次污染的重要途徑。德國、美國、日本等都有大規模的工廠，我國在北京、西安、廣州也建有小規模的廢塑料油化廠，但是目前尚存在許多待解決的問題。由於廢塑料導熱性差，塑料受熱產生高黏度融化物，不利於輸送；廢塑料中含有PVC導致HCl產生，腐蝕設備的同時使催化劑活性降低；碳殘渣粘附於反應器壁，不易清除，影響連續操作；催化劑的使用壽命和活性較低，使生產成本高；生產中產生的油渣目前無較好的處理辦法等等。國內關於熱解油化的報道還有很多[43-54]，但如何吸收已有的成果，攻克技術難點，是我們急需要做的工作。
4.2 超臨界油化法
水的臨界溫度為374.3℃，臨界壓力為22.05Mpa。臨界水具有常態下有機溶液的性能，能溶解有機物而不能溶解無機物，而且可與空氣、氧氣、氮氣、二氧化碳等氣體完全互溶。日本專利有用超臨界水對廢舊塑料（PE、PP、PS等）進行回收的報告，反應溫度為400～600℃，反應壓力25Mpa，反應時間在10min以下，可獲得90%以上的油化收率。用超臨界水進行廢舊塑料降解的優點是很明顯的：水做介質成本低廉；可避免熱解時發生炭化現象；反應在密閉系統中進行，不會給環境帶來新的污染；反應快速，生產效率高等。邱挺等[17]總結了超臨界技術在廢塑料回收利用中的進展。
4.3 氣化技術
氣化法的優點在於能將城市垃圾混合處理，無需分離塑料，但操作需要高於熱分解法的高溫（一般在900℃左右）。德國Espag公司的Schwaize Pumpe煉油廠每年可將1700t廢塑料加工成城市煤氣。RWE公司計劃每年將22萬噸褐煤、10萬噸塑料垃圾和城鎮石油加工廠產生的石油礦泥進行氣化。德國Hoechst公司採用高溫Winkler工藝將混合塑料氣化，再轉化成水煤氣作為合成醇類的原料。
4.4 氫化裂解技術
德國Vebaeol公司組建了氫化裂解裝置，使廢塑料顆粒在15～30Mpa，470℃下氫解，生成一種合成油，其中鏈烷烴60%、環烷烴30%、芳香烴為1%。這種加工方法的能量有效利用率為88%，物質轉化有效率為80%
5 其他利用技術
廢舊塑料還有著廣泛的用途。美國得克薩斯州立大學採用黃砂、石子、液態PET和固化劑為原料製成混凝土，Bitlgosz [18] 將廢塑料用作水泥原材料。解立平等[19]利用廢舊塑料與木料、紙張等制備中孔活性炭，雷閆盈等[20報道應用廢舊聚苯乙烯制塗料，李玲玲[21]報道塑料可變成木材。宋文祥[22]介紹了國外用HDPE作原料，通過一種特殊的方法，使長度不同的玻璃纖維在模具內沿著物料流向的軸向同向，從而生產高強度塑料枕木。蒲廷芳[23]等使用廢舊聚乙烯制高附加值的聚乙烯蠟。李春生等[24]報道，聚苯乙烯與其他熱塑性塑料相比，具有熔融粘度小，流動性大的特點，因此熔融後可以很好地浸潤所接觸的表面而起到良好的粘接作用。張爭奇等[25]用廢塑料改性瀝青，將某一種或幾種塑料按一定比例均勻溶於瀝青中，使瀝青的路用性能得到改善，從而提高瀝青路面質量，延長路面壽命。
技術方面
1.採取以紙代塑
紙的主要成份是天然植物纖維素，廢棄後容易被土壤中的微生物分解，因此可以解決前面所說的「潛在危害」，但也會帶來新的環境問題：首先造紙需要大量的木材，而我國的森林資源並不富裕；其次造紙過程中會帶來水污染。另外，在性能、成本等方面，紙製品尚不能與塑料製品抗衡。目前，我國也有以甘蔗稈、稻草為原料生產一次性餐具的做法，但尚處於試驗階段。
2.採用可降解塑料
在塑料包裝製品的生產過程中加入一定量的添加劑（如澱粉、改性澱粉或其它纖維素、光敏劑、生物降解劑等），使塑料包裝物的穩定性下降，較容易在自然環境中降解。目前，北京地區已有19家研製或生產可降解塑料的單位。試驗表明，大多數可降解塑料在一般環境中暴露3個月後開始變薄、失重、強度下降，逐漸裂成碎片。如果這些碎片被埋在垃圾或土壤里，則降解效果不明顯。使用可降解塑料有四個不足：一是多消耗糧食；二是使用可降解塑料製品仍不能完全消除「視覺污染」；三是由於技術方面的原因，使用可降解塑料製品不能徹底解決對環境的「潛在危害」；四是可降解塑料由於含有特殊的添加劑而難以回收利用。
從法律上進行規定
按照國務院辦公廳下發的《關於限制生產銷售使用塑料購物袋的通知》，6月1日起，在全國范圍內禁止生產、銷售、使用厚度小於0.025毫米的塑料購物袋；所有超市、商場、集貿市場等商品零售場所實行塑料購物袋有償使用制度，一律不得免費提供塑料購物袋。

Ⅳ 熱能 輪胎的好處

第二節 廢舊輪胎

廢舊輪胎占廢橡膠產品的60％以上，因此廢橡膠的綜合利用主要是指廢舊輪胎的處理和利用。
廢舊輪胎具有很強的抗熱、抗機械性，並很難降解，長期露天堆放，不僅佔用土地，而且極易滋生蚊蟲、傳染疾病，同時容易引發火災。合理處置廢舊輪胎，長期以來一直是環境保護的難題。廢舊橡膠與廢舊塑料被稱為現代社會的兩大類污染物，廢舊橡膠被稱為「黑色污染」。在上世紀90年代，世界各國最普遍的做法是對廢舊輪胎進行掩埋或堆放。以美國為例，1992年廢舊輪胎掩埋/堆放率達到63%。但隨著地價上漲，徵用土地用作掩埋/堆放場所越來越困難。隨著科技進步，世界各國紛紛積極開辟廢舊輪胎綜合利用新途徑。尤其是近些年來，公眾的環境保護意識日益增強，利用廢舊資源培育新型產業，實現經濟可持續性發展成了世界各國的共識。
一、廢舊輪胎的種類
輪胎按構造的不同可分為充氣胎和實心胎兩類。充氣胎又分為有內胎和無內胎兩種。有內胎的輪胎，由外胎、內胎和墊帶組成，安裝在汽車的輞圈上，內胎裝在外胎裡面充滿壓縮空氣，借空氣的壓力，把外胎膨脹起來，用以支持載荷；外胎保護著內胎，直接在道路上摩擦滾動；墊帶隔在輞圈和內胎之間，是防止內胎和輞圈直接接觸面受到損害。無內胎輪胎是在胎的裡面加了一個密封層防止漏氣，氣嘴就直接裝在輞圈上。實心胎是一種不充氣的輪胎，主要用在炮車上。
輪胎按充氣壓力的大小分為高壓胎，低壓胎和超低壓胎三種。高壓充氣壓力在5.7千克/C㎡范圍內，低壓胎在2-5千克/C㎡范圍內。低壓胎簾布層數較少，胎體柔軟輕便，和同尺寸的高壓胎比較，它的橫斷面積大，行駛中彈性好，減震的作用大，因此，一般車輛大都採用低壓胎，還有一種超低壓胎，它的橫斷面積比低壓胎還要大，附著力和彈性也更好、更柔和，但它對路面要求較高，不是一般條件下所能使用的。
二、廢舊輪胎的來源
廢舊輪胎包括汽車、飛機、摩托車、拖拉機、馬車、手推車和自行車等的內外胎和墊帶。這些物資大部分來自交通運輸部門、機關、部隊、飛機場、拖拉機站和廠礦企業；也有一部分來自輪胎生產和翻修部門(主要是殘胎)；城鄉居民個人出售的主要是自行車胎和三輪車胎，也有一部分摩托車胎和農用車胎。
三、廢舊輪胎的回收利用
據統計，目前全世界每年有15億條輪胎報廢，其中北美大約4億條，西歐近2億條，日本1億條，我國約為0.5～0.7億條。如何將廢舊輪胎資源化、減量化、無害化，不僅關繫到環境保護這個重要的社會問題，而且還關繫到持續發展這一全球性的戰略問題。
目前廢舊輪胎的綜合利用途徑有翻新、原形改制、熱能利用、熱分解、再生膠、膠粉等。
一、輪胎翻新
翻新是利用廢舊輪胎的主要方式和最佳選擇。將已經磨損的、不能使用的廢舊輪胎的外層削去，粘貼上膠料，再進行硫化，即可得到能夠重新使用的翻新胎。在使用、保養良好的條件下，一條輪胎可以翻新多次，具體地說，尼龍簾線輪胎可翻新2～3次，鋼線子午線輪胎可翻新3～6次。每翻新一次，可重新獲得相當於新輪胎壽命60～90％的使用壽命，平均里程大約為5～7萬公里。通過多次翻新，至少可使輪胎的總壽命延長1～2倍，換句話說，一條輪胎經過多次翻新後起碼相當於2～3條輪胎。而翻新一條廢舊輪胎所消耗的原材料只相當於生產一條同規格新輪胎的15～30％，價格僅為新輪胎的20～50％。
由於翻新保持了輪胎的原始物性和形狀，耗用的能源和人工都較少，但卻達到了物盡其用的目的，所以被普遍認為是廢舊輪胎最有效的利用方法。另一方面，其他綜合利用方法，譬如生產再生膠、膠粉、熱分解、熱能利用等均或多或少在能源消耗、成本、污染方面存在一些問題，相比之下，廢舊輪胎翻新具有明顯的優勢，所以歷來倍受重視。
輪胎翻新最早始於1907年的英國，在1933年後傳入中國。傳統的翻新工藝是熱硫化法，該法目前仍是我國翻胎業的主導工藝，但在美國、法國、日本等發達國家已逐漸遭淘汰。最先進的翻新工藝是環狀胎面預硫化法，它由義大利馬朗貢尼（Marangoni）集團於上世紀70年代研發並於1973年投放市場。該集團是一家既製造輪胎翻新設備和檢驗設備，同時又從事輪胎翻新生產的跨國公司。與馬朗貢尼齊名的還有美國奔達可（Bandag）公司，該公司自上世紀80年代投身輪胎翻新業以來，每年營業額均在30億美元以上。近年來崛起的後起之秀是米其林輪胎翻新技術公司（MRTI），它是排在世界輪胎業前三名的法國米其林集團設在北美地區的一家子公司。MRTI擁有兩項專利技術：預硫化翻新（Recamic）技術和熱硫化翻新（Remix）技術。通過實行兩條腿走路的方針，即自辦輪胎翻新廠與向其他輪胎翻新廠出讓技術使用權相結合，MRTI業已建立起龐大的輪胎翻新網路。該網路目前擁有40多間MRTI翻胎廠和37間加盟翻胎廠。只要交上2.5萬美元並與MRTI簽署五年合約，即可成為MRTI的加盟翻胎廠，享受由MRTI租借翻胎生產設備和提供翻胎生產技術的服務。MRTI的興起已經嚴重影響到奔達可在北美地區近百年的壟斷地位。
美國60％以上的廢舊輪胎得到翻新；歐共體規定2000年廢舊輪胎的25％必須得到翻新；而我國與先進國家存在較大的差距，目前得到翻新的廢舊輪胎還不到10％。
二、原形改制
原形改制是通過捆綁、裁剪、沖切等方式，將廢舊輪胎改造成有利用價值的物品。最常見的是用作碼頭和船舶的護舷、沉入海底充當人工魚礁、用作航標燈的漂浮燈塔等。
美國每年產生廢舊輪胎2.5億條，通過原形改制可使其中的500～600萬條變廢為寶。柵網墊排公司收集廢舊輪胎，用切割機分離胎圈與胎身，再根據需要將胎身裁成不同尺寸的膠條，用這些膠條編織成彈性防護網、防撞擋壁、防滑墊排等。彈性防護網供建築、爆破工地擋飛石落物；防撞擋壁供保護船塢用；防滑墊用來臨時加固路面，使重型車輛順利通過泥濘地帶。從廢舊輪胎上截取下來的胎圈，還可以被加工成排污管道出售。
美國康涅狄格州許多居民有將廢舊輪胎代替地下管道使用的好習慣。他們將廢舊輪胎豎立相疊，排成一列埋入地下，經固定充當泄洪暗渠，也相當經濟實用。
美國加利福尼亞州一位娛樂業老闆發明了利用廢舊輪胎改製成的「捕雨系統」，節約高爾夫球場草坪灌溉費用的技術，並為此而申請了專利。所謂「捕雨系統」也就是將廢舊輪胎從中間破開一分為二，然後埋入高爾夫球場草坪深一英尺的地下。遇天下雨時，雨水聚積在半個輪胎內，不至於滲漏流失，保證有充足水分供草根吸收，從而減少灌溉次數。鋪滿一個標準的18穴高爾夫球場，大概要用120萬條廢舊輪胎，一年可節約灌溉費用1～7萬美元。
日本有人發明了用廢舊輪胎固坡。具體做法是：將廢舊輪胎整齊地擺放在坡面上，然後用水泥澆灌空隙，使廢舊輪胎與坡面連成整體。這種方法不僅節約水泥，而且增強了坡面的堅固程度，同時又消耗了廢舊輪胎，其好處何止一舉兩得。
法國技術人員用廢舊輪胎建築「綠色消音牆」，使用證明吸音效果極佳，音頻在250～2000Hz的噪音可被吸收掉85％。其具體做法是：沿直徑將廢舊輪胎剖成對稱的兩半，然後將其傾斜20°層層疊放，再在牆外罩以金屬格柵作為防火護板。之所以需要傾斜20°擺放，主要是方便排水，避免飄入的雨水積存在輪胎內滋生蚊蟲。
與其他綜合利用途徑相比，原形改制是一種非常有價值的回收利用方法，它在耗費能源和人工較少的情況下使廢舊輪胎物盡其用，而且給人們提供了充分發揮想像力的空間以及大膽實踐的機會。但該方法消耗的廢舊輪胎量並不大，所以只能當作是一種輔助途徑。
三、熱能利用
廢舊輪胎是一種高熱值材料，其每公斤的發熱量分別比木材高69%、、比煙煤高10%、比焦炭高4%。熱能利用就是用廢舊輪胎代替燃料使用。一是直接燃燒回收熱能，此法雖然簡單，但會造成大氣污染，不宜提倡；二是將廢舊輪胎破碎，然後按一定比例與各種可燃廢舊物混合，配製成固體垃圾燃料（RDF），供高爐噴吹代替煤、油和焦炭，供水泥回轉窯代替煤以及火力發電用。同時，該法還有副產品——炭黑生成，經活化後可作為補強劑再次用於橡膠製品生產。
如今在美國、日本以及歐洲許多國家，有不少水泥廠、發電廠、造紙廠、鋼鐵廠和冶煉廠都在用廢舊輪胎作燃料，效果非常好，不僅降低了生產成本，而且從根本上解決了廢舊輪胎引起的環境污染問題。對水泥廠而言，廢舊輪胎中的鋼絲簾線和胎圈鋼絲正好代替製造水泥所需的鐵礦石成份，也就是說用廢舊輪胎焙燒水泥，可以少加或不加鐵礦石，這真是一物二用，何樂而不為呢？
在所有綜合利用途徑中，熱能利用是目前能夠最大量地消耗廢舊輪胎的唯一途徑，此是其一；由於輪胎是橡膠、鋼絲、纖維等多種不同材料的復合體，這就增加了回收利用的難度，像製造膠粉就必須先對廢舊輪胎進行預處理，將輪胎中的橡膠部分和鋼絲、纖維部分分離，而熱能利用則無此要求，此是其二；其三是相對於其他綜合利用途徑，熱能利用的設備投資最少。因此，近年來熱能利用已逐漸引起各國政府和環保組織的重視，被認為是處理廢舊輪胎的最好辦法，從而被確定為今後綜合利用廢舊輪胎的重點發展方向。相信不出三五年，熱能利用將在廢舊輪胎綜合利用中占據主導地位。
四、再生膠
通過化學方法，使廢舊輪胎橡膠脫硫，得到再生橡膠是綜合利用廢舊輪胎最古老的方法。最早可追溯到1847年，有人發明了用松節油和廢硫化橡膠一同煮沸脫硫的方法，得到世界第一批再生膠。在第二次世界大戰期間，各國都面臨不同程度的橡膠資源匱乏。為彌補不足，各國大力發展再生膠生產，新工藝、新技術不斷涌現，生產自動化程度逐漸提高，再生膠行業出現了空前興旺的景象。這段時間是再生膠工業的鼎盛時期。二戰結束後，天然橡膠短缺得到緩解，尤其是合成橡膠開始大規模工業化生產後，再生膠作為橡膠代用品的地位被完全動搖，退居為膠料的配合劑，再生膠生產量、耗用量逐年下降，再生膠市場一年比一年萎縮。可以說，如果天然橡膠和合成橡膠的價格不提高到足以令再生橡膠具有明顯的經濟效益的話，再生膠工業的發展今後很難重新振興。
特別是近些年來，隨著全球環保之風愈吹愈烈，再生膠工業的諸多劣勢，譬如工藝復雜，耗費能源多，生產過程污染環境，造成第二次公害等愈加引起公眾關注。另一方面，與橡膠相比，再生膠由於性能欠佳，應用范圍受到限制。因此，發達國家早已逐年削減再生膠產量，有計劃地關閉再生膠廠，用生產膠粉來取代製造再生膠，再生膠工業興旺發達的時代已一去不復返了。
目前採用的再生膠生產技術有動態脫硫再生法（恩格爾科法）、常溫再生法、低溫再生法（TCR法）、低溫相轉移催化脫硫法、微波再生法、幅射再生法和壓出再生法。
再生膠的主要用途是在橡膠製品生產中，按一定比例摻入膠料，一來取代一小部分生膠，以降低產品成本，二來改善膠料加工性能。摻有再生膠的膠料可製造各種橡膠製品。再生膠在輪胎中的用量一般為5％，在工業製品中的用量一般為10～20％，在鞋跟、鞋底等低檔製品中的用量一般可達到40％左右。
五、膠粉
通過機械方式將廢舊輪胎粉碎後得到的粉末狀物質就是膠粉，其生產工藝有常溫粉碎法、低溫冷凍粉碎法、水沖擊法等。顧名思義，低溫冷凍粉碎法就是利用冷媒（通常是液氮）將廢舊輪胎冷凍到低於膠料中的高聚物的玻璃化溫度Tg值以下（譬如天然橡膠或丁苯橡膠為－90～－67℃），使其脆化後再進行粉碎。這樣得到的膠粉，粒度細，流動性好，而且具有一系列常溫粉碎膠粉所不具備的特點。
與再生膠相比，膠粉無須脫硫，所以生產過程耗費能源少，工藝較再生膠簡單得多，不排放廢水、廢氣污染環境，而且膠粉性能優異，用途極其廣泛。通過生產膠粉來回收廢舊輪胎是集環保與資源再利用於一體的很有前途的方式，這也是發達國家摒棄再生膠生產，將廢舊輪胎利用重點由再生膠轉向膠粉和開辟其他利用領域的根源。有專家預言，製造膠粉有望成為排在翻新、熱能利用之後的第三種主要途徑。專家們認為，膠粉工業代表著廢舊輪胎資源綜合利用的發展方向，一定會有廣闊的市場前景。
膠粉有許多重要用途，譬如摻入膠料中可代替部分生膠，降低產品成本；活化膠粉或改性膠粉可用來製造各種橡膠製品（汽車輪胎、汽車配件、運輸帶、擋泥板、防塵罩、鞋底和鞋芯、彈性磚、圈和墊等等）；與瀝青或水泥混合，用於公路建設和房屋建築；與塑料並用可製作防水卷材、農用節水滲灌管、消音板和地板、水管和油管、包裝材料、框架、周轉箱、浴缸、水箱；製作塗料、油漆和粘合劑；生產活性炭。
據外刊報道，美國霍華德大學研究人員用膠粉製成膠板，然後將膠板粘貼在鐵板上代替水泥牆作高速公路隔音牆。據介紹，一道長1.6公里、高8米的隔音牆可消耗6萬條廢舊輪胎。這種隔音牆的製造成本與水泥牆相仿，但隔音效果要比水泥牆好得多。皆因橡膠具有滯後性能，所以其吸收噪音的能力比水泥強。
美國還用膠粉製造下水道蓋板和街道窨井蓋，既降低了市政工程投資，又減少了廢舊輪胎對環境的污染。而日本則將膠粉大量用於製造分別具有安全性、透水性、柔軟的步行感和耐水性等不同功能的橡膠墊、體育場館地板材料、游泳池護緣、擦字橡皮等，產品不僅成本低，而且易著色。據說，底層為沙石、表層為膠粉的復合地磚，其使用壽命可長達50年。
回收利用廢棄物其實是一項系統工程。不僅要求在將廢棄物轉化成新資源時成本要低，不要產生新的污染源，而且還要求由廢棄物轉化過來的新資源是可用的，最好是能夠被大量地使用和消費，否則將造成新的資源積壓和浪費，無法形成「變廢為寶」的良性循環。粉碎廢舊輪胎生產膠粉也不例外。為達到上述目的，世界各國近年來一直在積極拓展膠粉應用范圍，鍥而不舍地尋找新的用途。
膠粉與瀝青共混得到改性瀝青，將其用於公路建設是最近10年間世界各國的重點發展方向。膠粉摻入到瀝青中，可提高瀝青的韌性，而且由於能夠吸收瀝青中的油蠟，減少了游離蠟含量，從而使瀝青對溫度的敏感性下降。用膠粉改性瀝青鋪設的路面比普通瀝青路面更耐用，低噪音，少產生裂紋，耐候性更好，壽命長一倍，嚴寒天氣不易結冰。據介紹，用膠粉改性瀝青鋪設一條雙向高等級公路，每公里路面可消耗1萬條廢舊輪胎製成的膠粉。從上世紀90年代開始，以美國為首的西方國家紛紛以立法形式，鼓勵或強制在公路修建中使用膠粉。如美國國會於1991年通過的《陸上綜合運輸經濟法案（ISTEA）》就明文規定，從1994年起凡用聯邦撥款采購熱拌瀝青混合料的，其中5％的撥款必須用來采購膠粉改性瀝青，以後每年遞增5％，到1997年增加到20％。該法案出台後，從根本上推進了膠粉在公路修建中的應用。到上世紀末，美國鋪設的膠粉改性瀝青路面已超過1.1萬公里。此外日本、俄羅斯、加拿大、瑞典、韓國、芬蘭等亦已成功地將膠粉改性瀝青用於修建高速或高等級公路。
近年來，我國每年修建公路需消耗多達200～300萬噸的瀝青，公路維護保養所消耗的瀝青還不包括在內。若在瀝青中摻入15％的膠粉，則每年可消耗膠粉30～40萬噸。其結果必然是既不用進口昂貴的SBS改性瀝青，又疏通了膠粉的消費渠道，使國內自有資源得到充分的利用，扶持了膠粉生產企業的發展，促進了廢舊輪胎的回收利用。
六、熱分解
熱分解就是用高溫加熱廢舊輪胎，促使其分解成油、可燃氣體、碳粉。熱分解所得的油與商業燃油特性相近，可用於直接燃燒或與石油提取的燃油混合後使用，也可以用作橡膠加工軟化劑。熱分解所得的可燃氣體主要由氫和甲烷等組成，可作燃料使用，也可以就地燃燒供熱分解過程的需要。熱分解所得的碳粉可代替炭黑使用，或經處理後製成特種吸附劑。這種吸附劑對水中污物，尤其是水銀等有毒金屬有極強的濾清作用。此外，熱分解產物還有廢鋼絲。
最近英國研究人員對傳統熱分解技術進行了改革，由先前的有氧條件變為無氧狀態，進一步提高了分解產物的經濟價值，從而使該技術具有更廣闊的應用前景。
據美國的一份資料介紹，利用熱分解技術處理廢舊輪胎，每分解4條輪胎，可獲得3美元利潤。但熱分解目前存在的設備投資大、操作費用高的問題仍然有待解決，否則勢必妨礙該法的推廣和擴大使用。
總之,輪胎工業的原材料在很大程度上依賴於石油，特別是在天然橡膠資源缺乏、大量使用合成橡膠和合成纖維的國家，70％以上的原材料是以石油為基礎。在美國，每生產1條乘用輪胎要消耗26升石油，每生產1條載重輪胎要消耗106升石油。可以說，不管以何種方式利用廢舊輪胎，其最終結果都是提高了石油的利用價值，在目前能源日趨緊張的形勢下，回收利用廢舊輪胎對節約能源具有重大意義。我國是一個橡膠消費大國，2000年汽車輪胎產量就達到7828萬條，2005年已突破1.3億條.廢舊輪胎日益增多，已成為亟待解決的問題。如不未雨綢繆，及早治理，必將給城鄉環境帶來不良影響。勿庸置疑，努力開發各種處理廢舊輪胎的新技術、新工藝，充分利用再生資源，減少環境污染，改善人類的生存環境具有積極意義。
四、我國廢舊輪胎的回收利用
我國在廢舊輪胎的回收利用方面先後形成兩大工業：輪胎翻修工業和再生膠工業。這兩大工業在70年代末至90年代初經歷了大普及、大發 展的輝煌時期，但在1994年新稅制出台後，國家給予的優惠政策逐步取消，這兩個行業先後陷入困境。
目前國內輪胎生產工藝配方中，只有輕卡斜交胎和農用胎為了降低成本而採用20～30份再生膠，斜交胎胎面採用3～5份膠粉，其他輪胎生產中為了保證輪胎質量均不使用膠粉，再生膠也只是作為輔料少量摻用。
通過廢舊輪胎翻新和各種綜合利用等工藝，我國每年可回收利用約2600～3000萬條廢舊輪胎，回收利用率要比國外先進水平低30～40％。也就是說，我國每年仍有2000萬條廢舊輪胎被作為垃圾白白扔掉，沒有進入循環利用的產業鏈。
有關專家認為，目前廢舊輪胎再利用技術的落後，已成為我國廢舊輪胎難以得到充分利用的重要因素之一。以廢舊輪胎翻新為例，正常情況下，翻新輪胎的使用壽命應是新胎里程的60～80％，國際上現在使用較多的預硫化法翻新的輪胎甚至已接近100％，而我國通常採用的輪胎翻新修補技術比較落後，翻新胎壽命通常為新胎的50％。
此外，在國外已是「夕陽產業」的再生膠行業仍是我國廢舊輪胎綜合利用的主要深加工產品，其中不少企業還停留在技術水平低、二次污染重的作坊式生產模式。
利用液氮冷凍法將廢舊輪胎粉碎成微細橡膠粉，不僅可以製成彩色地磚、塑膠跑道、集裝箱托盤等，還可以用於生產公路用的橡膠粉改性瀝青和鐵路用的復合材料軌枕。這項技術沒有任何二次污染，可100％利用廢舊輪胎，並可循環利用，技術能耗低於國外的同類技術，但公司下一步的擴大再生產卻要受到原料來源的限制。
近幾年來，膠粉應用在我國也得到長足進展，已有多家機構開發出多種實用技術。北京中創新技術研究中心就是其中的一例。該中心用膠粉生產彩色彈性地磚取得成功，並已申請國家專利。這種地磚無毒、無污染、防滑、防霉、防火、耐磨、輕質、抗老化，吸收沖擊能力強，具有適合人行走、運動所需的最佳磨擦系數，不僅外觀典雅，腳感舒適，而且成本較低，鋪設方便，可廣泛用於廣場、公園、人行通道、體育場、泳池、家庭衛生間、露台、微機房以及其他各種器械運動場地和公共場所的地面鋪設。相信在未來的城鎮道路和公共場館建設中，這種新型地磚必將大有用武之地，同時這類新技術亦可望成為新的投資熱點。
1、輪胎市場
1989年，青島橡膠二廠在國內首家將膠粉直接用於輪胎生產。
1995年，膠粉應用在原化工部重點廠家和一些中小企業中普及，僅 69家重點廠在其生產的1870萬條輪胎中摻用的膠粉就達17萬噸。由於天然橡膠價格下降、膠粉質量不穩定等因素，1996年後膠粉在輪胎生產中的應用出現滑坡，1999年起又開始回升。目前，國內企業生產 的80目以上胎面膠膠粉已開始取代40目、60目活化膠粉，直接應用於輪胎生產，效果很好。專家們認為，輪胎市場需要進一步鞏固和拓展。
2、橡膠磚市場
自1995年我國台灣廠商的橡膠磚製品在北京展覽館展出後，北京、紹興、福州、南京等地陸續辦廠。全國有20多個省、區、市的企業、個人或行業主管部門表現出對橡膠磚市場的濃厚興趣。當前，在城市環境建設中已大量使用添加橡膠粉的各種路面建材產品。有關部門提出，要以北京市申辦2008年奧運會為契機，在體育場館、學校、幼兒園、社區、賓館、辦公樓等場所鋪設橡膠磚、橡膠地板、跑道、草坪等，這樣不僅能消化萬噸以上膠粉，為綠色北京添風采，而且能進一步拓寬國內外市場。
3、高速公路市場
用膠粉鋪裝高速公路在英、法、加拿大、德國等國 家已成為現實並發展迅速。自1982年以來，國內江西、四川、遼寧等地 也都嘗試著鋪設膠粉瀝青路面，經多年實踐考察，效果良好。目前，新疆、寧夏、雲南、河南等地在築路中也先後使用膠粉。廣西、甘肅等省還著手試驗用100目胎面膠粉鋪設高速公路。現已在全國推廣膠粉瀝青鋪路的成功經驗，並逐步普及到機場跑道、鐵路及橋梁路面建設中。
4、防水卷材市場
1986年，前蘇聯將膠粉成功地應用於橡膠瀝青防水卷材、無機絕緣卷材和三層板材組成的隔音復合地板等建築材料中。9 0年代以來，我國北方地區普遍開始把粗膠粉用於防水卷材。北京京辰工貿公司每年生產精細膠粉1000噸，用於自產的野牛牌防水卷材，並正在用80目以上精細膠粉開發建材新產品。目前，一種以硫化膠粉為原料的新型建築材料——Robirit（簡稱RB）已經問世。有人預測，這種新型材料的發展可能成為廢舊輪胎再利用的更有效的方法。該材料可用於橋面和人行路面、隔音材料和公路分流路障等。
5、高分子復合材料市場
有資料顯示，美國一家公司開發出了一種改性硫化膠粉，並用這種膠粉與聚氨酯膠料混合，得到一種廉價復合材料 ，這種復合材料的性能與聚氨酯非常接近。有報道稱，用乙烯、丙烯酸共聚物改性的胎面膠粉能提高聚乙烯的抗沖擊性能。有試驗證明，在固 井水泥中加入80目胎面膠粉，其物性得到了明顯改善。因此，在抗裂、 抗震、抗磨、抗疲勞等特殊要求場合，可使用膠粉改性水泥。另據了解，把膠粉與玻璃粉末共混，或與各種有色金屬、稀有金屬的粉末共混， 都可能產生新一代高分子復合材料。
特殊廢舊橡膠下角料(如硅橡膠)經提煉還可加工成硅油。

Ⅵ 誰知道地球變暖的原因

地球正在悄悄變暖。地球變暖的結果將使冰川消融，凍土消失，海平面上升……這好像離我們有點遙遠，看看我們身邊的變化吧：炎熱、乾旱、洪水、沙塵暴成了我們今天關心的話題；在清澈的河水裡自由的暢游，到處綠樹成陰，在街頭巷尾野地里堆雪人打雪仗成了兒時的記憶；穿著厚厚的棉衣欣賞紛紛揚揚的鵝毛大雪，享受著凌冽刺骨的寒風也成了奢望。

現在關於地球變暖的原因主要有兩種觀點：一是溫室氣體的增加，使溫室效應增強；二是太陽輻射增強，使氣溫升高。

過去27年間，地球平均溫度上升了華氏0.63度。按照由溫室氣體和太陽輻射增強引起的全球變暖現象的理論分析，將會在熱帶地區表現最為嚴重。然而，熱帶地區溫度在過去27年中僅僅升高了華氏0.3度，北極地區的溫度則上升了華氏2度。燃燒釋放的二氧化碳非常均勻地散布在全球，並非只集中在北極。所以過去27年間出現的北半球加速變暖的情況，好像並不能僅僅責怪溫室氣體和太陽輻射[1]。

地球就像一所房子，室內的溫度（地球表面溫度）與室外溫度（地球外空間溫度），室外熱源（太陽輻射），房屋結構（大氣層結構），房屋內的設施和人的活動有關。室外溫度，室外熱源，房屋結構一定的情況下，屋內產生的熱量加上吸收的熱量大於向外散發的熱量，室溫就升高；屋內產生的熱量加上吸收的熱量小於向外散發的熱量，室溫就下降。

我認為：能量的失恆是地球溫度變化的原因，人類對能源的開發利用和人類活動對地球生態結構的改變造成了能量失恆，人類對能源的開發利用產生多餘的熱能是引起地球溫度升高的最直接、最主要的原因，人類活動對地球生態結構的改變減弱了地球生態結構對地球溫度的調節能力。

歸納起來，地球變暖與人類相關主要有以下的原因：

1、 人類對能源的利用產生了大量的熱能；

2、 人口數量的增加了熱能的積累。

3、 地表水的減少使地表溫度升高；

4、 地表植被的減少降低了太陽的利用，增加了熱能；

5、 空氣污染的增加了熱量的積累；

對於溫室氣體增加和太陽輻射增強引起地球變暖有很多的研究分析，這里不做討論。下面針對以上幾條原因進行詳細的探討：

一、人類對能源的利用產生了大量的熱能

一切能量來自能源，人類離不開能源。能源是人類生存、生活與發展的主要基礎。人們現在利用的能源主要有煤炭、石油、天然氣、核能等，生產製造的二次能源主要有燃油和電能。這些能源，在一定條件下可以轉換為人們所需的各種形式的能量。熱能是各種能量轉化過程的主要環節，在熱能不能被完全利用的情況下，在轉化過程中就會有大量的熱能被釋放到了空氣中。這些化石能源形成經過了千百萬年甚至幾億年的積累，卻在短短的幾十年被大量釋放，而且這種釋放還在快速的增長，這些熱能直接影響到了地球的溫度。

我國2006年煤炭產量達22億噸，原油產量1.066億噸，天然氣產量440億立方米，在利用這些能源發電、金屬冶煉、煉油、化肥、造紙、水泥、磚瓦燒制等過程中，熱效率只有20-50%。二次能源汽油、柴油等大多通過內燃機利用，熱效率利用大都在50%以下。煤炭、核能發電過程的熱效率30-40%，電能的60-70%被電動機消耗，電動機的效率是60-90%……

二、人口數量的增加了熱能的積累

人的身體就是一個個熱源，要使體溫保持恆定，身體就要不斷產生熱量，並將體內多餘的部分熱量散發出去。一個普通人體在休息的時候產生大約70-100瓦的熱量。如果身體處於活動狀態，產生的熱會提高5-10倍。另一方面人們生活生產過程中產生了大量的生活和工業垃圾，在這些垃圾處理過程中也產生了大量的熱能。

目前約有65億人口生活在這個地球上，而且全球人口增長的速度令人吃驚。早在1930年至1960年的30年間，全球人口從原來的20億增長到30億，增加了10億；從1960年至1975年的15年間，全球人口就增加了10億，到1986年的11年時間里，全球人口增加了10億，而在90年代中葉，僅9年的時間，全球人口就增加了10億，達到了60億之多。專家們預計，根據目前全球人口的增長速度，到2050年，全球人口將達到100億。

三、地表水的減少使地表溫度升高

水是人民生活和社會發展所必需的基本資源，是生態環境的控制性要素。由於人類的過度開發利用，地表水（這里所說的地表水指的是陸地表層含水量及河流、湖泊水量）迅速減少。

空氣溫度影響地面下約15-20米，地表面含水量下降，比熱降低，吸收空氣中熱能的能力下降，水的蒸發量減少，空氣乾燥，導致空氣和地表溫度很容易升高。所以地表水減少的直接後果是降低了地表的溫度調節能力。

有關統計。1999年末，全國大中型水庫蓄水總量1689億立方米，比上年末減少112億立方米；北方平原地下水開采區淺層水位普遍下降，地下水儲存量減少171億立方米。2006年重慶、四川遭遇1951年以來最嚴重伏旱，6月1日-8月21日，重慶、四川平均降水量為345.9毫米，是1951年以來歷史同期最小值，重慶市包括綦江在內的40個區縣都經歷了50年一遇的高溫乾旱，8月12日地表溫度接近70℃。2006年夏季（6-8月），全國平均降水量為299.7毫米，比常年同期偏少16.7毫米……

四、地表植被的減少降低了太陽的利用，增加了熱能

據統計資料表明，地球表面各種植被面積逐年減少。人類所需能量的絕大部分都直接或間接地來自太陽。正是各種植物通過光合作用把太陽能轉變成化學能在植物體內貯存下來。煤炭、石油、天然氣等化石燃料也是由古代埋在地下的動植物經過漫長的地質年代形成的。它們實質上是由古代生物固定下來的太陽能[2]。植被減少的直接後果是太陽能通過植物轉化量減少，太陽能轉化成為了熱能直接加熱了地球。

據統計,我國森林在10年間銳減了23%，可伐蓄積量減少了50%，雲南西雙版納的天然森林，自50年代以來，每年以約1.6萬公頃的進度消失。當時55%的原始森林覆蓋面積現已減少了一半。中國共有43億畝可利用草原，但草原退化現象比較嚴重。這種沙化、退化趨勢在內蒙古草原顯得更為突出，全區6359萬公頃可利用草地面積中的3867萬公頃沙化、退化，約佔60％。其中，呼倫貝爾草原和錫林郭勒草原分別沙化、退化23％和41％，鄂爾多斯草原沙化、退化68％以上。

五、空氣污染的增加了熱量的積累

太陽發出的熱量是短波輻射，而空氣並不能直接吸收這種熱量輻射，太陽輻射到達地面之後，經地面反射到空氣中，一部分被大氣中存在的固體顆粒，水氣和雲層這些物質反射，太陽輻射經他們反射之後就變成長波輻射了，空氣能夠吸收這種輻射，從而使溫度升高。另一部分透過大氣輻射到了太空，如果空氣被污染，大氣中存在的固體顆粒，水氣和雲層增多，輻射到太空的陽光和地球本身的熱能減少，從而使溫度升高。

在地球表面物質中，白色的冰雪與藍綠色的海水吸收太陽熱輻射的能力相差很大。海水對於短波輻射的反射率（反照率）一般僅為5％，也就是說，海水可以吸收太陽熱輻射能量的95％，而白色冰雪的反射率卻高達30～80％，二者相差6～16倍。所以，兩極地區海冰總面積的變化將直接影響日－地熱輻射平衡，進而直接影響全球氣候變化[3]。被污染的空氣和冰雪降一方面加強了冰雪表面的陽光吸收能力；另一方面阻止了熱能向外輻射，熱能的積累加速了冰雪的融化速度，擴大了海洋面積，大大增強了太陽熱輻射的能力，因而促使地球表面的溫度升高。

燃燒1噸煤，產生200千克煙塵；燃燒1噸柴油，排放1千克煙塵； 燃燒1噸重油，排放2千克煙塵。磚瓦生產，每萬塊產品排放40-80千克煙塵；大型水泥廠，每噸水泥產品排放3-7千克粉塵；鄉鎮小水泥廠，每噸水泥產品排放12-20千克粉塵。

以上的表敘只是人類活動對地球溫度影響最嚴重，最直接的。各種因素不僅直接影響地球的溫度，而且不斷變化、相互聯系、相互影響，直接或間接地影響著地球溫度的變化。人口的增加就需要更多的能源，需要更多的水資源，更多的森林等自然資源，產生更多的垃圾，造成更多的污染，地表水的減少造成植被的減少，地表植被的減少降低了地表固定水的能力進一步造成地表水的流失……而且這些影響正呈現快速增長趨勢，形成惡性循環。這些因素打破了地球的能量平衡，改變了地球的生態結構，這一切都將促使地球溫度向升高的趨勢發展。由於這些因素分布的不平衡性更容易造成局部的，階段性的氣候變化和地域性小氣候異常。如局部和階段性的高溫、旱澇、風暴、病毒流行等自然災害。

以上所述，僅是個人對地球溫度變化原因的一些分析和看法，水平所限，不足之處難免，敬請各位專家指正。地球溫度的變化只是地球這個大的生態系統的一個特徵，其變化與自然的氣候波動、人類活動密切相關的，是一個極其復雜的過程，並不能通過簡單的表敘所能解釋清楚。希望能拋磚引玉，為早日了解地球溫度變化的秘密做一點微薄的貢獻

Ⅶ 煙台哪個電廠待遇最好華能發電廠，龍口，還是蓬萊海陽核電就算了

目前蓬萊電廠待遇最好。
華能煙台電廠廠老人多，機組小，效益一般，內負擔太重。
百年容電力龍口電廠屬於地方政府，效益可以，但待遇不如五大發電集團，有消息說它要歸某個發電集團，但現在好像還沒音信。
國電蓬萊電廠是新廠，兩台三十萬，人也少，效益和待遇都很好，而且有廠里福利房可以買。
如果你能找關系去華電萊州電廠就最好了，萊州電廠去年剛剛批下來，一期兩台一百萬，正在建設。
煙台地區就這幾個火電了。
我想說的是，未來的膠東地區，火電只是輔助，海陽核電才是膠東電網的主力。火電目前是夕陽產業，未來的發展方向是核電。至於風電，只是個噱頭，風電的不穩定性註定了它不可能作為電網主力的。所以我覺得個人發展來說，海陽核電才是最有前途的。
既然能找關系，最好是進供電公司，待遇大大地好~~
八角電廠是華能煙台電廠在開發區的新廠區，目前正在籌備階段，還沒影呢。退一步講，即便八角電廠建起來，也要養活老廠一千多口子人，負擔仍然很重。萊州電廠怎麼趕不上啊？現在去正合適啊，前提是他們今年招人。

Ⅷ 垃圾也是資源。為了減少垃圾對環境的污染，可以通過焚燒垃圾來發電。在此過程中能量的轉化過程是：化學能

化學能到熱能 燒出蒸汽做功產生動能 再產生電能

Ⅸ 請問長期用微波爐熱飯會對身體有害嗎會不會有輻射呢

有輻射但是對人體傷害很小，可以忽略。

由於微波是一種輻射，所以很多人自然而然地認為它會致癌。有些人甚至會聯想起在醫院拍X光片時，門上面都有請遠離輻射的字樣。其實這完全不是一個等級的。微波是一種電磁波，跟收音機、電報所用的電波、紅外線、以及可見光本質上是同樣的東西。它們的差別只在於頻率的不同。

微波的頻率比電波高，比紅外線和可見光低。電波和可見光不會致癌，自然也就不難理解頻率介於它們之間的微波也不會致癌。其實這里所說的「輻射」，指的是微波的能量可以發射出去，跟X光以及放射性同位素產生的輻射是完全不一樣的。

X光雖然也是電磁波，但是其頻率比微波高得太多，因而能量也高，而放射性同位素在衰變過程中會放射出粒子，所以它們能讓生物體產生癌變。微波能量被食物吸收後會轉化為熱力，不會令食物帶有「放射性」或受「污染」。

(9)熱能廠污染擴展閱讀

使用微波爐注意事項：

平時在使用微波爐的時候，只要注意以下三點，即可避免輻射。

1、使用時盡量遠離微波爐，孕婦盡量不要靠微波爐太近。

2、其次，盡量購買合格的微波爐產品，保證產品沒有破損，微波不會泄露。

3、使用正確容器來裝加熱物體，避免發生彭爆現象。

Ⅹ 汽車尾氣熱能的回收利用原理有哪些

你這個跟車有關系，油沒有充分燃燒。
很好解決，世界首創冷卻水添加劑——起爆水可以讓你輕松處理掉。
以下是相關說明：
1．
產品工作原理：
因為汽車冷卻水通常在最接近發動機燃燒室部位進行循環冷卻,只需在水箱中加入100cc的起爆水。「起爆水」加入水箱後，其所含有的正離子傳導物
SRE（超強遠紅外線納米結晶體）隨冷卻水在靠近發動機燃燒室部位循環，瞬間擾亂燃油分子間的正常排序，使其與氧充分混合燃燒，有效降低尾氣污染，提高然油的燃燒效率。從而達到節油，凈化尾氣的目的。
2．
產品的功效：
★
節省燃料費(節油率達10%－30%，具體與車況有關）
★
增加提升動力
★
降低發動機的噪音，減少積炭的產生
★
清潔排放廢氣，凈化尾氣
★
消除車載空調異味，改善製冷效果
★
能有效地防止水箱繼續結垢，延長水箱的使用命。
3．
產品的使用方法及注意事項：
只需加入汽車水箱中，不直接參與燃燒；因此不會傷害發動機：
*將汽車水箱里的冷卻水用專用吸瓶抽出100ml---150ml，
*將「起爆水」充分搖勻注入水箱，
*將抽出的冷卻水分兩次注入「起爆水」容器，使容器里的沉澱物充分溶解再倒入水箱，
*注入後啟動發動機，當水溫表處於正常位置時汽油車以3000---3...