污染跑道

A. 一個女同事老是偷偷關注你的穿著（男的），她這是什麼心理！找大神分析一下！

1.是覺得你穿的很帥
2.她有強迫症，你穿著的某點吸引了她，比如領子沒翻好之類的

B. 污染跑道計算時可以計算凈空道嗎

飛機污染跑道加速能力減速能力降低污染跑道應減起飛重量飛機起飛要減載採用改進爬升起飛爬升梯度限制起飛重量增加

C. 什麼叫濕跑道

跑道有水，影響起飛和降落

D. 如何防止沖偏出跑道

防止飛機沖出跑道需要航空業各個方面的協同合作：飛機製造商必須同時對正常操作和非正常操作提供可靠的數據和程序；承運人必須提供穩定進近的標准和「復飛免責政策」以及相關的訓練；飛行員必須有良好的決斷意識；機場營運人要確保跑道上無障礙物、道面清潔，以及負責跑道起降條件的測量、跑道端安全區的設置；空中交通管制(ATC)必須盡可能地幫助飛行機組建立穩定的進近，並及時向他們提供與進近相關的天氣和跑道狀況信息；民航管理當局必須加強安全監管。
從事故中吸取教訓，如何防止飛機沖出跑道，建議從以下幾個方面著手：
1. 提高飛行員的科目訓練。
(1)強調堅持穩定進近的重要性和必要性，不穩定則復飛。
在儀表氣象條件(IMC)下所有的飛行必須在機場標高1000英尺或以上建立穩定進近，而目視氣象條件(VMC)下500英尺或以上必須建立穩定進近。儀表氣象條件(IMC)機場標高1000英尺以下，目視氣象條件(VMC)機場標高500英尺以下，一旦進近，飛行將變得不穩定，應立即復飛。飛行員對復飛應有正確的認識，有的飛行員認為復飛意味著有故障發生，其實復飛實際上是每次進近按章操作的延續。根據飛行安全基金會的研究顯示，在所有的進近和著陸事故中，如果能夠及時復飛，78%的事故就很可能可以避免。
由於許多沖出跑道事故都和不穩定進近有關，因此法國民用航空管理總局(DGAC)的安全管理部門(DSM)專門發布了防止飛機沖出跑道的相關指導材料，並制定了一個針對不穩定進近的行動計劃。
DSM對法國20家航空公司進行了調查和對飛行數據監控系統的數據作了分析與評估，得出在法國有3%的進近是不穩定的，並且不同的機型之間存在巨大的差異。法國防止沖出跑道的行動計劃，重點強調了一旦進近不穩定就應該復飛。另外建議當飛機在進近中下降到最低穩定進近高度(通常是1000英尺)時，統一標准喊話形式，如在通過最低穩定進近高度時標准喊話「……英尺——穩定」，如果飛機在通過這個高度時不穩定則喊出「復飛」。
行動計劃中的其他一些內容則包括要求機組練習在最低穩定進近高度時復飛，而不僅是在最低下降高度或者決斷高度復飛，並且加強培養不穩定進近警覺意識的訓練力度。在復飛過程中，為不增加飛行員的工作負荷，空中交通管制員應避免發布高度指令。
(2)提高飛行員的風險識別能力和決斷力。
為減少飛機在起飛和著陸時的沖出跑道事故，近年來採取了一些技術措施，如輪胎設計的改進，跑道開槽技術、防滑剎車系統的應用和改進等，這些技術改進和新技術應用在減少飛機沖出跑道事故方面起到了良好的作用。但是事故統計表明，大多數的航空事故與機組行為有關。因此，要更好地解決這類事故問題，必須進一步研究飛行機組的行為，改進飛行機組的訓練，讓飛行員嚴格按照標准操作程序(SOP)來操作，提高飛行員的判斷和決策能力。
飛行員應了解影響著陸距離的知識，應理解和識別哪些因素會引起著陸時沖出跑道，並提前修正它們。穩定進近並能夠在跑道接地區接地，是降低沖出跑道事故風險最直接、有效的措施。
通過訓練，讓飛行員熟悉在有跑道表面污染和不利氣象條件下，各類飛機的減速停機性能、反推和速度剎車分別在乾的和濕滑的跑道上的減速停機性能。訓練飛行員在低速或高速工作狀態出現警報或系統異常時機組的正確措施，訓練飛行員在高速中發生輪胎故障時機組的正確措施，訓練飛行員正確的剎車技術和要求達到最大減速停機性能時的腳踏力等。
提高管制員與其在進近時發布的指令相關的風險意識，並且提高關於不穩定進近的訓練水平，飛行員和管制員之間的互動與配合情況，常常是引起不穩定進近的基本因素。
航空公司應定義在什麼情況下可以進行目視進近的具體操作指標，並規定在航線訓練中應包含目視進近的訓練科目。在夜間，儀表進近程序應是首選的進近方式。
2. 按ICAO標准和建議措施設立跑道端安全區。
國際民航組織(ICAO)附件14要求機場必須設置跑道端安全區，長度至少90米，寬度至少是跑道寬度的兩倍，對三四類跑道，建議長度為240米。其目的是為提前接地或者沖出跑道的飛機提供經過清理和平整的地區，不致對飛機結構造成損壞。因此，沒有提供跑道端安全區或者提供了但是不符合標准要求的，都可能造成嚴重後果。
因此，一些國家的民航管理當局選擇了高於附件14中要求的標准來設置他們的跑道端安全區。如美國聯邦航空局(FAA)和澳大利亞民用航空局都要求其航空運輸機場的跑道端安全區應至少長300米。因場地限制等原因難以設置300米跑道端安全區的，可以加鋪跑道攔阻材料(EMAS)來達標。藉助這種輕質的、易碎的水泥鋪設而成的EMAS，通過吸收飛機動能的原理，可有效阻擋飛機沖出跑道。
3. 重新評估污染跑道著陸距離，及時通報道面情況。
在跑道存在積水或是污染跑道時，尤其是在正在下大雨或雪時，及時、准確地向機組通報跑道道面情況和剎車效應，讓飛行員充分掌握氣候和跑道環境信息，是保障安全著陸的一個關鍵環節。
跑道摩擦系數對於航空器運行至關重要，ICAO對此有明確要求，特別是在雨雪天以及跑道道面有積水的情況下。所以要求機場配備摩擦系數測量設備，及時公布跑道摩擦系數至關重要。
FAA也專門成立了一個法規制定委員會(ARC)，在有積雪、半融雪、結冰和積水等污染物的跑道上起飛和著陸，對飛機和機場的認證與運行進行重新評估。ARC的任務之一就是對建立著陸距離評估要求提供建議，包括安全裕度和建立跑道道面情況的報告標准。在2005年12月發生了美國西南公司波音737-700飛機在芝加哥中途島機場沖出跑道事故後，FAA要求運營人在評估濕滑跑道著陸距離時，在實際所需距離上再加上15%的裕度。

E. 考生報考民航，要求寫對飛行事業的認識，請教各位大神應該怎麼寫啊

作為機長，心中要時刻想著安全

安全是航空公司生存與發展的基礎。作為一名責任機長，於昊同志自覺強化安全意識，培養優良的飛行作風，堅持「飛行無小事」的原則，嚴格執行《運行手冊》，把飛行作為一種信念、一種追求、一種境界來對待，堅持按章操作，規范運行，確保飛行安全。

飛行是在高度復雜、瞬息多變的環境中工作，這種工作不允許有絲毫的疏忽，任何差錯都可能危及飛行安全，只有認真落實《運行手冊》嚴格按程序操作，在資料領取、閱讀任務書、檢查飛機、輸入數據、調整高度、做檢查單等諸多環節上注意每一個細節，才能避免飛行中的失誤，才能使安全落到實處。於昊同志平時注重養成，不管是有人檢查，還是自己一人工作，都按標准進行，從不投機取巧，不隨意簡化程序。例如「繞機」檢查，從不因嚴寒、烈日、刮風下雨等特殊情況而簡化程序或不做檢查。2005年5月執行CZ6525航班，在浦東落地後，正趕上大雨，於昊帶領機組人員按程序認真執行繞機檢查，雖然大家衣服都濕透了，但感覺心裡踏實，在場的工作人員和旅客也備受感動。2005年11月執行CZ6529航班，於昊繞機檢查時發現有一箱待裝的海鮮正向外流水，便向工作人員聲明，該箱海鮮貨物必須重新包裝。因為海鮮外包裝破損後流出的液體對飛機機體易造成腐蝕，會造成嚴重的後果。當於昊再次繞機檢查時發現該箱貨物不見了，原來是個別裝卸工悄悄地將貨裝入了貨艙，於昊當即責令有關人員將貨物卸下，消除了機體受損的潛在危險。

作為機長，心裡要始終裝著責任

如果把安全比作飛行工作「硬體」的話，那麼責任就應該是它的「軟體」。只有珠聯璧合，才能相得益彰。航空公司是一個企業，企業就必須考慮效益，有了效益，公司才能生存發展。因此作為一名責任機長，在確保飛行安全的前提下，必須時刻關注效益，做到既要保證飛行安全，又要控制好成本；既不能為了效益而忽視安全，又不能為了安全而矯枉過正。基於這樣的認識，執行任務中，於昊同志嚴格運行程序、在確保飛行安全的基礎上，做到盡量不過夜、不延誤，與空管溝通縮短地面等待時間，爭取高高度飛行，從而多節油，努力為公司減少成本開支。

航班在外站過夜是飛行工作中經常遇到的事情，每次過夜，公司都將付出很大的成本。2005年8月，於昊同志執行CZ6327大連--杭州航班，在杭州進近前得知機場及附近被雷雨覆蓋不能起降，經過分析天氣和機載燃油於昊果斷決定備降南京，之後又考慮到這條航線在出現備降時由於是單套機組執行可能會出現超時，便及時與簽派溝通關注於昊本人後續航班起降時刻為調整做准備；同時於昊在航線上盡可能的與航管人員協調，通過申請有利的航線高度、直飛航路點等手段爭取航線時間，終於安全而符合規定地返回大連，既減少了成本，又為第二天排班創造了條件。

作為機長，要主動搞好協調配合

飛行機組是一個特殊的臨時性組織，每個成員都有自己的崗位職責，如果不能形成一個統一體，就可能出現配合上的失誤，從而影響到飛行安全。為此於昊同志在每次帶領機組執行任務時都注意營造機組的團結、嚴謹、和諧的工作氛圍，不斷強化機組人員的團隊意識。

當航班不能正常時，於昊同志積極主動地同服務保障部門協調，遇到旅客不理解的地方，以合理的方式消除誤解。2005年4月18日，於昊執行CZ6424西安至大連航班，因大連大霧航班備降北京，機組、旅客在北京等待。19日大連連續大霧，部分旅客情緒激動地說「立即給我們退票並給我們賠償損失，以後再也不坐你們的航班了……」有些旅客甚至將電話直接打到於昊休息的房間，要求給予解釋。作為機長於昊理解地面工作人員無奈而簡單的工作方法，也可以理解旅客歸心似箭的急躁心理，因而以機長的身份代表公司，做了耐心合理的解釋，講清了為旅客安全著想的道理，使旅客理解了航空公司的做法。2005年9月，於昊執行CZ6139次航班，飛機在大連准備申請進跑道飛行時，客艙乘務員報告說在檢查中發現一名明顯喝過酒的旅客，拒不關閉手機，並對身旁旅客罵罵咧咧。考慮到運行服從安全，於昊及時報告並按要求把飛機滑回關車，將該旅客交給有關部門處理，保證了大多數旅客的利益。

作為機長，要刻苦鑽研業務技術

飛行工作風險大、科技含量高，從接觸飛行那天起，歷史的教訓和前輩的教誨就使於昊深刻認識到：一名合格的機長必須具備過硬的飛行技術，而過硬的技術來源於刻苦的學習和訓練。於昊在任副駕駛期間，注重理論學習、努力鑽研業務，運行中經常和同事們共同探討飛行要領和操縱技巧，提高駕駛能力和水平。在這個期間他認識到機隊飛行報務人員少，而自己英語水平又有不足，便利用一切業余時間來彌補。學生時學習英語是為了應對考試，而此時的學習是為了熱愛的飛行事業。通過不懈的努力，於昊在同一批飛行員中第一個通過了飛行報務員和報務教員的檢查。

2004年於昊去法國改裝A320機型，和他搭檔的一名老飛行員正面對兩大難題：一是空客飛機是側桿、電傳操縱，與麥道這類傳統飛機在飛行理念上有一定的差異；二是在國外改裝，語言障礙較大，飛機的所有標識和顯示都是英文，僅故障顯示的英文縮寫就有幾百條。於昊年輕，英語好、接受能力快，在搞好自己改裝學習的基礎上，主動擔當起了小教員，對搭檔進行輔導。經過50多天的艱苦學習，他們雙雙完成了改裝任務，受到法國空客教員和檢察員的高度評價。實踐使於昊深深體會到，善於積累、吸取、應用是搞好學習的寶貴經驗。飛行員都知道大連機場情況比較復雜，季節性側風較大，起降時操作難度大，特別是側桿飛行遇亂流時，沒有現成的教科書，沒有統一的操作動作，起降中稍有失誤，就有可能發生不安全事件。為了掌握在大側風條件下的飛行技術，於昊經常向老教員請教，了解大連大側風的特點，摸索在側風中操控飛機的規律。復訓時，找模擬機教員一起探討，並在模擬機上認真練習。通過反復摸索和總結，逐漸掌握了一些A320系列飛機在大連大側風條件下的飛行規律，基本掌握了空客飛機在大側風條件下的飛行技術。

平時，於昊同志注重學術研究，所撰寫的《淺議污染跑道運行》一文在2004年北航「飛行技術論文」比賽中獲二等獎，在2005年「南航安全論壇」上獲三等獎，並參加了在廣州舉行的演講比賽。

作為機長，要勇於吃苦樂於奉獻

於昊的妻子暴彤在南航大連分公司客艙部工作。因為共同的事業而相識、相愛，但雙飛家庭所面對的困難是客觀存在的，也是他和妻子需要正確對待的。大連的地理位置決定了航班的特點：任務重、航線短、出勤率高、過夜多。生產大忙時，月出勤率有時達到21天，在外過夜平均在4次左右，有時一個月下來，數一數在一起的日子還不到一個禮拜。年幼的孩子只有放在岳母家，倆人平均每月只能和孩子相處2、3天。老人把孩子調教得健康、聰明，8個月大時就拿著於昊和妻子在手機上的照片嘟囔著。兒子15個月時，每當妻子當著於昊的面問兒子：「爸爸在哪兒呢？」兒子都要下意識地看著牆上的照片：「班兒班兒……」面對此情此景，於昊心裡有說不出的滋味——原來岳母經常指著他倆在牆上的照片教兒子說「爸—爸—」、「媽—媽—」，在兒子的小腦袋裡這兩個詞是和照片相聯系的。孩子出生時於昊正在法國改裝空客飛機，兒子百天時他在深圳飛行，都沒能和妻兒團聚。於昊給兒子起的小名叫「十五」，期待他們一家會象十五的月亮那樣團圓美滿，也同樣期待因為航空公司安全、優質的服務讓更多的家庭團團圓圓！
飛行工作聯系千家萬戶、責任重大，自從於昊加入飛行工作以來，經歷了苦與樂、得與失，這段經歷終身難忘。從一名普通的飛行員成長為一名責任機長，是領導和同事們關懷幫助的結果，是組織培養的結果，更是於昊把個人的理想和追求融入到飛行事業的結果，才使得人生有價值，青春更閃光！
事業不單是一種成就，更是一種無悔的付出，而這種付出也是隨著事業的成就在不斷地發展。崔文戈把飛行事業當作自己生命的第一需要，他說事業要發展必須有自己"更多的付出"，任何人想成就一番事業，沒有堅強的事業心是不可能的，入伍十八年，他始終如一，把自己執著藍天的理想融入摯愛的飛行事業中。

執著事業，永恆的時代精神。在與崔文戈的采訪中，記者不斷地印證著它。

飛行與風險相伴，向風險低頭的人，其事業將會一事無成

F. 為什麼污染跑道上不可以改進爬升,而濕跑道上可以

飛機在污染跑道上加速能力和減速能力降低，在污染跑道應減小最大起飛重量，此時飛機起飛要減載。如果採用改進爬升起飛，爬升梯度限制的最大起飛重量就會增加。

G. A380最大風速允許值及a320,b787,b747

最大風速允許值這個問題本身就很不嚴謹。你是要問側風極限？順風極限？濕滑跑道？污染跑道？

H. 無法獲取剎車效應報告、跑道摩擦系數，也不發布濕跑道或污染跑道，並且天氣現象強陣雨，放行與否

起飛前准備！襟翼五度，自動剎車RTO擋。然後最好調整為滑鼠控制，直接按crtl空速好像是50、60節吧，仰角15°，747應該也差不多，問問高手吧 全開

I. 空客飛機在污染跑道起飛 查什麼手冊

方法很多，比如airn@v，airm@n，w3網站等等。第一種一般你們公司就給配賬號密碼，第二種是你們公司的技術服務部門或工程師們用的，進入了以後結果都是一樣的界面。