武漢地鐵聽證

㈠ 掃碼乘武漢地鐵是怎樣確定收費金額多少的

進站掃碼後。你到目的地了出站再次掃碼，你的乘地鐵價格就出來了啊

㈡ 武漢地鐵第五城成笑話 武漢拼地鐵為什麼拼不過南京

從行政上面看，武漢和南京都是省會。而從城市級別來看，南京市於2016年被確立為長三角地區唯一特大城市（僅次於上海的超大城市），而武漢也是特大城市。
從人口數量來看，南京市有約830萬人，武漢約1060萬人；從城市面積來說，南京約為6600平方千米，武漢約為8500平方千米。也就是說南京面積比武漢小，人口比武漢少。但城鎮化率來看，南京超過了81%，而武漢尚未達到80%。武漢略遜於南京，但差距不大。從地區生產總值來說，南京比武漢稍差一些，但2016年，南京也邁入了萬億元城市。

之所以要總結這些，就是為了給城市建設奠定政治和經濟基礎。修建地鐵肯定是要投入大量的財力、物力以及人力，但地鐵建成之後最終是要服務於民眾的。盡管在這點上說南京會不如武漢，但是從城市布局來看，武漢在地鐵建設的潛力上不足。

首先看兩個城市的布局。武漢和南京都是跨江城市，但武漢在長江兩岸發展比較均衡，而南京主城主要集中在江南。武漢的城市規劃是主城和衛星城，南京的城市規劃是主城和副城。其實兩種城市的構造本質上面沒有區別，但問題在於武漢的主城和衛星城距離不近，而且連接也不緊密。這給地鐵建設帶來了一定的困難。其實地鐵的客流量是不在乎起訖點有多少客流，而是在於沿途能攜帶多少客流。相比之下，南京的主城與副城之間連接較為緊密（地鐵沿途可以經過居民社區而不是無人帶）。例如東山副城和南京主城之間還隔著亞洲最大的公路鐵路樞紐站——南京南站，客流量不會小。
其次是南京的江北副城之前一直是睡城。自從成為國家級江北新區之後，市政建設也開始逐步拉開了框架。這其中當然包括公共交通地鐵。在南京早年的規劃之中，認為江北應該相對獨立，因此過江通道建設一直很滯後。除了高速公路的二橋、三橋、四橋，直到2016年1月1日，南京揚子江隧道開通、長江隧道免費。盡管如此，南京長江大橋於2016年第四季度進入公路橋面維修期。這對於兩岸居民的過江問題造成了不小的壓力。當然對於過江地鐵線路的渴盼也日益強烈。而上海鐵路局已經明確表示南京北站將於2018年在江北新區開建。交通樞紐的建設也會促使地鐵的建設。
第三，南京周邊城市分布較多，一百公里內分布著六個地級市和若干縣（縣級市）。這對於城際地鐵來說是很有市場的。而武漢周邊城市並不多，城際地鐵一片空白。況且南京目前除了較遠的溧水和高淳兩區的地鐵仍在建造之中，其它行政區已全部有運營的地鐵線路。這一點武漢也比不上。城際地鐵對於吸引人流來說，無疑是最好的方式。至少可以將周邊縣市的客流潛力體現出來。這也是武漢地鐵最終比不過南京地鐵最關鍵的原因。

㈢ 地鐵對武漢市民出行的影響 請你設計一個調查問題

出行范圍會不會因為地鐵的建設而擴大，上下班高峰期的交通方式有什麼轉變

㈣ 武漢地鐵太坑了

最坑，工作人員態度惡烈！

㈤ 武漢地鐵的故障記錄

2012年11月日，1號線信號系統故障，延誤近2小時。
2012年11月21日，1號線徐州新村站，因車門故障，列車間隔延長到20分鍾。
2012年11月21日，1號線信號系統故障，車輛報站錯誤6分鍾。
2013年1月6日，2號線過江段，疑因小動物擋道，列車臨停5分鍾。
2013年2月7日，2號線小龜山站，因乘客皮包掉下車，列車臨停7分鍾。
2013年3月18日，2號線循禮門站，因車門夾物導致異常，列車臨停1分鍾。
2013年4月2日，2號線虎泉站，因車門故障，列車臨停8分鍾。
2013年4月18日，1號線信號系統故障，古田一路至舵落口區間列車無法以自動模式行車，改為後退模式限速運行近6小時。
2013年4月26日，2號線因信號故障，列車臨停13分鍾。
2013年6月2日，2號線因地鐵長港路站發生信號故障，金銀潭往光谷廣場方向全線短暫停運約6分鍾。
2013年7月10日，1號線設備故障，黃浦路站至頭道街站區間列車運行緩慢近1小時。
2013年7月27日，2號線因光谷廣場站折返岔道發生故障，臨時改為金銀潭至廣埠屯小交路運行近2小時。
2013年8月27日，2號線廣埠屯站，因B04列車車門故障，列車停運10分鍾。
2013年8月27日，1號線因設備故障，東吳大道站至舵落口站由3列車往返運行，發車班次比平常延長8分鍾。
2013年11月20日，售檢票系統早高峰出現故障，首發紙質票。
2014年1月7日，1號線因硚口路STC設備發生故障，導致開往東吳大道方向班次延長。
2014年1月30日，2號線因列車故障，開往金銀潭方向班次延長。
2014年2月18日，1號線因雨雪造成延誤，2號線因列車故障造成列車行車間隔過大。
2014年3月12日，4號線列車因車門故障，導致往武昌站方向的列車臨時停車，延誤時間10分鍾左右。
2015年7月23日，4號線王家灣站站外工地施工導致雨水湧入軌行區，臨時改變為武漢站至五里墩站小交路運行。
2015年8月3日，4號線突發信號故障，導致部分站點列車停站時間延長。
2015年10月15日，2號線往光谷廣場方向行駛的B28車抵達寶通寺站後，出現設備故障，導致列車多節車廂牽引系統同時失效，隨後行駛至中南路站進行清客處理後，退出正線運營，運營逐步恢復正常。
2015年11月4日，7時26分，2號線B15號列車從光谷廣場站出發後，司機發現列車牽引力不足，運行速度有所降低，並造成後續的三輛列車1至2分鍾的輕微延誤。7時50分，B15號列車在小龜山站退出正線，由備用車B10替換投入運營，造成B15號車延誤4分鍾，全線其他列車未發生2分鍾以上的延誤。
2015年12月29日，3號線漢陽客運站和沌陽大道站因行車設備間的通信不穩定，造成信號設備重啟，影響部分區段行車延長6至8分鍾。
2016年1月8日，4號線受大霧天氣影響，早上6時開班，永安堂站至黃金口站高架區段雙向列車限速20km/h運行，限速區段列車平均間隔延長至7分鍾。上午7時16分，由於天氣稍有好轉，永安堂至黃金口段雙向列車限速調整為50km/h運行。9時40分，限速取消，全線恢復正常運營。
2016年2月1日，10 時 23 分左右，1 號線古田四路站有一名乘客墜入站台，工作人員緊急處置，14 分鍾後，列車恢復正常。
2016年3月14日，16:58，1號線崇仁路站道岔設備故障，改為人工方式行車，崇仁路站至硚口路站上行區間行車間隔增大，17:45故障排除逐步恢復正常。
2016年4月1日，12:53，4號線黃金口站道岔區段出現計軸故障，影響折返，改為玉龍路站至武漢站小交路折返，13:12恢復。

㈥ 武漢地鐵調價聽證會地址在哪

這個您可以去看一下通知他，
就在武漢地鐵的官網上面，
你可以看一看的。

㈦ 武漢地鐵1名乘客強行上車被卡住後如何獲救

2月5日，湖來北省武漢市地鐵3號線四自新大道站站台，一男性乘客在車門即將關閉時欲強行沖入車廂。屏蔽門將該男乘客與其隨身攜帶的大件行李卡住。一女站務員趕來將男子拽出。2月7日，拽回該男子的站務員徐征雨稱，她趕到時車門已關閉，該男子及其行李被卡在屏蔽門中間，拽出該男子後屏蔽門無法自動關上。

徐征雨回憶稱，事情發生在2月5日7時40分左右，當時她站在靠近列車車尾位置。在看到車頭處有一名男子卡在門中間後，她跑向該男子，把該男子及其行李拽出來。在確認屏蔽門無法自動關上後，她報告車控室，再手動關上屏蔽門，保證列車運行。

徐征雨表示，該男子以有一包行李已被自己丟上車為由解釋自己的行為，一開始他還表示不理解，稱坐公交車時司機會給自己開門。徐征雨說，她和站長向其解釋了強闖車廂的安全隱患，並表示會幫忙找到行李後，該男子表示歉意，其行李最終在地鐵工作人員的幫助下找到。

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㈧ 武漢地鐵的大事記

2006年06月28日上午09時，武漢首個地下車站在武昌火車站動建，該車站將建設在地下。它也是與武昌火車站改造配套的項目，二者同步進行。
武漢地鐵集團稱，最早有兩個地下車站開工，分別位於武昌火車站、武漢火車站。這兩個地鐵站是武漢地鐵4號線一期工程的首站和末站，投資總額為3.02億，武昌火車站處的地鐵站先開工。武漢市地鐵有限公司有關人士稱，武漢地鐵4號線的主要功能之一就是解決乘客在兩大火車站間的換乘。乘客不出火車站站區，就可換乘地鐵，大約僅半小時後即可抵達另一火車站。 武漢地鐵2號線，是武漢市首條開工建設的地鐵線路，也是全國第一條跨越長江的地鐵。一期工程試驗段於2006年11月16日正式動工。
據了解，過江地鐵是國內外城市軌道交通中，第一個穿越強沖刷水域的，地質條件非常復雜，沿線有大量歷史建築要保護。據測算，位於長江江底的地鐵長度達3公里，如何通風，災害時如何安全防護、疏散，都是大難題，以前沒碰到過。普通地鐵的類似問題，解決起來要相對容易多了。
江南、江北的地鐵出口，往江底走坡度很大，車輛上下如何穩定安全，難度屬全國第一。專家們說，武漢過江地鐵還有一項全國第一，即首次對反恐防爆炸進行安全論證。 武漢市首段地鐵盾構區間隧道——漢口范湖至漢口火車站區間2008年12月30日凌晨2時許貫通。
漢范區間為武漢地鐵2號線，即過江地鐵的首段盾構區間，全長1.01公里，為雙洞雙線設計，直徑6.28米，只有約長江隧道直徑（11.38米）的一半。武漢首台地鐵盾構機「開拓者十號」在地下約16米深處掘進103天後，終於「重見天日」。
武漢地鐵集團介紹，由於發展大道規劃建二環線下穿通道，為了不影響今後該通道的施工，施工單位在臨近終點時放慢了掘進速度，專門對地鐵隧道與下穿通道交叉部位的地基進行了加固。漢口火車站廣場的接收井處已經打好了14口降水井，這些深達14.5米的降水井用來降低地下水位，保證盾構機安全出洞。 2009年12月18日，武漢地鐵2號線一期工程虎泉站至名都站區間隧道成功貫通，這是武漢地鐵首條採用礦山法施工貫通的區間隧道，也是繼2009年6月20日漢口火車站站至范湖站盾構施工區間隧道雙向貫通後，長江南岸首條雙向貫通的區間隧道。
武漢地鐵2號線虎名區間隧道分左右雙線，總長2503m，採用礦山法施工。該區間隧道地質復雜，洞頂為滯水發育的淺埋覆蓋層，其中人工雜土超淺埋洞段長達680m，粘土層最薄處厚度僅0.5m，洞底岩溶、溶溝及溶槽發育，施工難度極大。
虎名區間於2008年08月19日開工建設，參建各方高度重視工程的質量安全，精心組織，密切配合，科學調度，不斷優化施工方案，克服了高水位區斷層帶、溶洞重災區、侵入基岩無聲爆破開挖、人工雜填土超淺埋段等諸多困難，有效預防了突水、突泥、地表沉陷、管網毀損等安全風險，實現了區間隧道安全順利貫通。 2010年02月04日，武漢地鐵2號線首條聯絡通道順利貫通，這是武漢地區首次採用冷凍法施工獲得成功的工程。
該通道位於武漢地鐵2號線漢口火車站站至范湖站區間隧道的正中間，將左右線隧道連接起來，長約6米，凈高5米，凈寬3米多。該通道分兩層，下層可抽排隧道內積水；上層為乘客逃生通道。地鐵2號線全線將設多處聯絡通道。 武漢地鐵2號線金色雅園站至常青花園站左線區間隧道軌道於2011年7月22日鋪通，成為2號線完成鋪軌的首段區間隧道。
該區間隧道單線長1.7公里，地鐵隧道內的溫度比地面低10多攝氏度，冬暖夏涼。兩排鋼軌延伸至隧道盡頭，鋼軌之間的道床上有一個水溝，可將隧道內的漬水搜集到隧道中段的積水井，然後用水泵抽至隧道外的市政排水管網。由於隧道內有施工人員作業，軌道車限速5公里/小時，跑完單程耗時約20分鍾。汪林說：「等地鐵通了，這段隧道兩分鍾左右就跑完了。」地鐵2號線軌道與高鐵軌道的技術要求是一樣的，但地鐵軌道對減震降噪的要求高於高鐵。 經過中鐵隧道集團22個月的艱苦攻關，2011年8月6日早晨6時，被譽為「萬里長江地鐵第一隧」的武漢軌道2號線右線順利貫通，成為中國第一條穿越長江的地鐵隧道。
地鐵2號線隧道位於長江大橋(Yangtze River Bridge)和長江公路隧道之間，全長約3100米，開挖深度在長江平均水位線下48米處，為雙線雙洞隧道。武漢地鐵2號線右線從積玉橋站出發，在江漢路的地下25米處停下。 2013年3月8日
三八婦女節，總客流刷新至80.6萬人次。
2013年5月~9月
五一勞動節，總客流刷新至85.9萬人次；中秋節刷新至87.2萬人次。
2013年9月30日
國慶前夕，總客流又刷新至95.98萬人次。
2013年12月24日
平安夜，全線網首次突破100萬人次客流，達108.29萬人次。
2014年4月4日
線網日客運量突破120萬人次，達122.7萬人次。
2014年9月30日
國慶前夕，地鐵客流136.2萬人次創紀錄。
2014年12月24日
平安夜，總客流137.9萬人次創紀錄。
2014年12月31日
元旦前夕，客運量突破150萬，達155.72萬人次。
2015年3月21日
總客流157.73萬人次創紀錄。
2015年4月30日
五一前夕，客運量再創新高為161.03萬人次。
2015年9月30日
客流量達到195萬人次
2015年12月31日
截至21時，出行量已達224.3萬人次，且仍在繼續攀升，首破200萬人次
2016年4月1日
清明節，武漢城市軌道交通線網客運量（含換乘）為254.19萬人次

㈨ 武漢地鐵的問題

可以帶的，地鐵是可以帶白酒的只要包裝完好就可以正常攜帶

㈩ 武漢地鐵速度是多少

一般情況下，地鐵的設計時速是80公里，
實際的運營速度是60公里/小時。
你如果特別介意地鐵的運行速度的話，
我告訴你一個行業的慣例。
一般情況下，站間運行時間為1分鍾左右，站內停車時間約55秒。
你可以按跑1分鍾，停1分鍾的標准計算地鐵的運營時間。
不過，過江隧道的時間不能按1分鍾算，這個約8分鍾。