北京地鐵調價聽證方案

『壹』 關於北京地鐵月票改革的事情

詳情可查看北京市發改委網站：
http://www.bjpc.gov.cn
學生月票卡統一為20元
根據月票改革方案，本市發行的IC卡將分為普通卡和月票卡兩大類。月票卡共發行4種，即公交學生月票卡和成人月票卡，地鐵專用月票卡和聯合月票卡。
其中，公交學生月票卡每張20元，成人月票卡每張45元，地鐵專用月票卡每張60元，聯合月票卡每張90元。月票卡印本人照片，限當月使用120次。

持卡坐非月票車可打8折
方案的另一個聽證內容是，在公交、地鐵普通票價格不變的情況下，使用各種IC卡乘坐月票無效公交線路享受原票價8折的優惠。
此次改革只對現有月票的介質、票種及價格進行了調整，普票的票制、價格沒做調整。對不使用月票的乘客而言，用現金購買車票沒有任何影響，如果使用IC卡乘坐月票無效線路將減少20%的支出。

低收入家庭有10元補貼
為減少低收入家庭的購票支出，方案指出，經認定的本市低保人員及特困學生購買月票卡將得到市財政給予的10元補貼。
市有關部門負責人說，妥善解決對低收入群眾的影響，是每一個調價方案中不可或缺的內容。此次月票調價後，市財政會給低保人員及特困學生的月票補貼。具體辦法市交通委、財政局和民政局都有明確的規定。

IC卡月票可透支乘車1次
就公交、地鐵月票改IC卡月票的有關問題，記者昨天采訪了市有關部門負責人。這位負責人表示，在聽證方案中，IC卡月票允許透支乘車1次。此外，購買IC卡需繳納20元押金，普通卡及月票卡儲值區首次充值不低於20元。
這位負責人還表示，此次公布的聽證方案中，公交、地鐵普票價格不變，且使用各種IC卡乘坐原月票有效線路及地鐵不打折，用現金購票不優惠。

乘坐計程車可刷月票卡
「我們的目標是實現公共交通『一卡通』。」該負責人說，IC卡月票替代紙質月票後，有關部門將在公共交通系統推廣使用IC卡。也就是說，IC卡的開通范圍將擴展至所有地面公交、軌道交通，以及一萬多輛刷卡計程車，初步實現公共交通「一卡通」。

■應對
公交：首末站配移動刷卡機
針對IC卡月票推行後可能出現的各種問題，公交部門已經做好了應急預案。
對於高峰時段的部分擁擠線路或擁擠站點，為了方便刷卡乘車，保證秩序和安全，公交部門將在客流量大的首末站，配備可移動刷卡設備，提前刷卡。
此外，公交部門還將調整增加擁擠線路的運力，減少高峰時段的滿載率。原持市學、市工的乘客擴大了所持月票卡的使用范圍，由現在的98條線路擴大到235條線路。

地鐵：檢票口增固定讀卡機
在地鐵一、環線，運營企業將在檢票口合理增設固定讀卡機具，並配備可移動刷卡設備，隨時應對大量持卡乘客的檢票進站要求。
此外，運營企業還將增加檢票和站台疏導人員，保障客流秩序，提高進出站速度。對部分大客流車站的地面出入口進行必要的改造。

IC卡：充值網點初期747個
IC卡充值網點初期將達到747個，還會進一步增加，可以保證市民方便地購買到IC卡和及時充值。
其中，普通卡在任意充值點都可以充值，月票卡需要到指定地點進行充值，初期可用於月票充值的網點有205個。

■關於IC卡的使用
昨天，市有關部門負責人就IC卡的使用方法，做了簡單的介紹。
購買：各種月票卡將在方案實施前一個月開始發售。
各類月票卡的發售辦法：由市教委、市勞動和社會保障局負責組織學生月票卡的發卡和首次充值，成人月票卡由購卡人持本人照片到指定的121個公交月票發售點購卡，地鐵專用月票卡和公交地鐵聯合月票卡由地鐵運營公司負責發售，乘客持原紙質月票在地鐵各站新建39個發卡充值點置換IC卡。
使用：乘坐單一票制的公交線路在上車時刷卡，下車不用刷卡；乘坐分段計價的公交線路，上車、下車需各刷卡一次；乘坐地鐵，在進站時刷卡。
退卡和換卡：乘客如有退卡需求，可到指定網點辦理退卡，退卡時全額退還押金；當卡片不是因使用原因出現故障時，持卡人可到一卡通客服中心將卡內余額轉移至新卡。

■影響
市民：平均每月多花6.28元
市有關部門負責人表示，方案實施後，對原持市學、市工、通工、聯合以及地鐵專用月票的乘客會有不同程度的增支。按2004年各類月票發行量計算，此次月票調價的總水平為17.9%，平均每張月票提高6.28元。
「這部分額外支出是可以承受的」。該負責人說，據市統計局統計，2000年職工月平均工資1362.5元，2004年為2362.3元，增長了1000元；2000年時月票價格占當年本市職業平均工資的3.61%，按此方案調價後，月票價格佔2004年職工平均工資的1.9%。加上持IC卡乘月票無效線路是降價的，所以整體分析測算，市民乘坐公交車的總費用支出將有所下降。

企業：調價可消化運營成本
市有關部門負責人說，自2000年以來，本市月票價格一直未作調整，但同期燃料、動力價格不斷上升。為消化上升的成本，在企業挖潛和財政不斷加大投入的同時，也應適當調整月票價格。
他說，以2004年為例，這年公交普票每乘次平均價格為1.06元，每張月票每乘次平均僅為0.34元；地鐵普票每乘次平均價格為3元，每張月票每乘次平均僅為0.66元，每年因此少收入15億元以上。

『貳』 北京地鐵調價方案的調價背景

地鐵一共四次調價 客流均受影響
自1971年第一條線路試運營開始，北京地鐵票價經歷多次調整，每次年客流量都會受影響。
據北京地鐵公司介紹，1991年票價漲至0.5元後，年客流量下降了1000萬人次。
1995年，北京地鐵客流達到5.58億人次的歷史新高，當時上地鐵得有人推。1996年1月1日，北京地鐵普票從0.5元調至2元。「調價其中一個原因就是地鐵客流量大增，調價就是想拉低地鐵客流，減少對運營安全的沖擊。」調價後，年客流量下降至4.44億人次。
2000年，票價漲至3元後，年客流量又有所下降。
2007年，票價又降為2元。

『叄』 誰知道4月份北京計程車調價聽證會的具體內容

市發展和改革委員會定於4月26日召開價格聽證會，就北京市出租汽車租價調整申請方案公開聽取意見。申請方案擬將租價由1.60元/公里調整為2.00元/公里，同時按國家有關規定建立油價租價聯動機制。市運輸管理部門提出的《關於調整本市出租汽車租價的申請》已送達價格聽證代表手中。

租價調整方案的具體內容是：一是將1.60元/公里車型租價標准調整為2.00元/公里，空駛加價、夜間加價和低速行駛加價等其他收費辦法不變。取消燃油補助。其他車型租價標准和收費辦法不變，仍按現行辦法管理。二是建立油價與租價聯動機制，即：當燃油價格持續上漲到一定程度時，依次啟動企業向駕駛員發放燃油補助、向乘客收取燃油加價、適時調整租價等應對燃油價格上漲的措施；當燃油價格持續下調時，按相反的程序採取相應措施。聯動機制的具體辦法是：啟動點設為油價5.20元/升。當油價達到啟動點以後，由企業發放燃油補助與駕駛員共擔燃油上漲費用；達到5.50元/升時，向運距超過基價公里的乘客收取0.50元/乘次的燃油加價；達到5.80元/升時，收取1.00元/乘次的燃油加價；達到6.10元/升時，提高租價，同時取消燃油加價和燃油補助。油價繼續上漲仍按上述辦法執行。油價下降時，根據下降幅度，降低租價或取消燃油加價、停發燃油補助。

此次調價後，如果93號油價連續一年的平均價格下降到4.26元/升時，租價下調到1.80元/公里；下降到3.63元/升時，租價下調到1.60元/公里。

租價調整增加的收入將用於三個方面：一是用於油價上漲增加的燃油支出；二是用於企業為駕駛員辦理社會保險和車輛第三者責任強制保險增加的費用；三是為應對油價波動預留一定空間。經測算，租價調整為2.00元/公里後，乘客出行平均每乘次增加支出約2.81元，駕駛員月均收入增加約580多元。企業取消燃油補助增加的收入，用於因社保基數調整後為駕駛員繳納社保費用和《機動車交通事故責任強制保險條例》實施後強制第三者責任保險費的增加支出，以及因燃油價格繼續上漲到一定幅度時向駕駛員發放燃油補助支出等。

申請單位負責人介紹，本次租價調整方案的制定，綜合考慮了市場供求、出租汽車企業、駕駛員成本收益狀況和社會承受能力等因素，仍按照乘客、企業和駕駛員三者分擔油費上漲的原則，兼顧租價水平的調整為將來油價上漲和社保政策調整出台留有一定空間，並建立油價租價聯動機制。

據悉，北京市現行出租汽車租價標準是1998年制定的，其中2000年7月對基價公里進行過調整，此後未再作調整。隨著我國成品油價格逐步與國際燃油價格接軌，我市93號汽油價格已上漲到4.65元/升，比2000年7月的3.06元/升增加了1.59元/升，出租汽車單車燃油支出每月也相應增加1000餘元。與此同時，為保護乘客和駕駛員的利益，2000年以來，出租汽車企業和政府先後四次對駕駛員發放燃油補助，目前主力車型燃油補助達每車每月670元。此外，根據國家的統一部署，我市職工社會保險的政策將在下半年有所調整。具體方案出台後，出租公司為駕駛員繳納的社會保險數額以及司機個人承擔部分將有較大幅度的增長。

據有關部門介紹，北京市出租汽車年客運量6.5億乘次，是滿足具有一定支付能力群體日常出行需求、一般群體特殊出行需求和重大國務、外事活動運輸服務需求的。此次租價調整將對出租汽車行業的健康發展起到積極的推動作用。為做好此次租價調整工作，以良好的行業面貌展現「新北京、新奧運」的風采，政府有關部門目前正在加強政府監管，嚴格規定企業承包金上限，加大打擊無證運營車輛的力度，營造良好的運輸環境，提高行業整體的服務水平，同時對駕駛員亂收費行為及服務不規范行為進行嚴肅查處。

『肆』 北京地鐵調價方案的票價對比

國內外城市地鐵票價
倫敦：高峰時段提高票價，日票(一天任何時段都可用)約合人民幣87元。
莫斯科：單程「四合一」票價約合人民幣5.54元。
華盛頓：非高峰時段單程起價1.7美元(約合人民幣10.74元)，高峰時段漲0.4美元，高峰中的高峰時段漲0.6美元。
天津：分段計價，5站以內(含5站)2元，5站以上10站以下(含10站)票價3元；，10站以上16站以下(含16站)票價4元；，16站以上5元。
上海：6公里以內3元，6-16公里4元，16公里以上每10公里加收1元。
成都：起價2元(6站)，6-10站3元，11-16站4元，16-24站5元。
廣州、深圳：4公里以內2元，4-12公里每遞增4公里加1元，12-24公里每遞增6公里加1元，24公里以上每遞增8公里加1元。
杭州：最低票價2元，最高票價8元。
香港：分段計價，最低4港元，最高46港元。

『伍』 北京地鐵公交為何漲價，漲價後車費怎麼算，每月多花多少錢

一、調價緣由：
1）財政負擔重：公共交通補貼超醫衛：
虧本是支持北京地鐵這次漲價的最重要依據和理由。低票價從一定程度上加大了出行人群對地鐵的「偏好」，造成地鐵運量和擁擠程度大幅上升。
2）結構不合理：高峰期通勤乘客僅6成：
2007年，軌道交通推出低票價政策的主要目的之一，是利用方便、准時、快捷、出行成本低等優勢，引導市民放棄小汽車出行，緩解城市地面交通擁堵。然而，由於高峰時段客流構成不合理，吸引了大量短距離、生活類人群出行，軌道交通已經轉變為與地面公交爭奪客流的交通方式。
3） 安全風險大：高峰期車廂滿載率超半：
此次調價，希望能用價格杠桿，把北京地鐵從每平方米「擠著10人」降至5人。市交通委運輸局相關負責人表示，我們常說的地鐵「滿載」，換一個通俗的說法，即每平方米站6個人。
二、北京地鐵調價方案：
北京交通，12月28日實行：軌道交通:6公里（含）內3元；6-12公里（含）4元；12-22公里（含）5元；22-32公里（含）6元；32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里。使用市政交通一卡通，每張卡支出累計滿100元後，超出部分打8折；滿150元後，超出部分打5折；支出累計達400元後，不再打折。調整後的政策將從2014年12月28日起實行。
參考：http://ke..com/link?url=__#4_3

『陸』 北京地鐵什麼時候開始漲價

北京市交通委相關負責人表示:
北京市
地鐵
調價方案將擇機發布，目前正在進行調研和方案甄選，調價方案包括
高峰
時期調價等五種思路。

『柒』 北京地鐵漲價後，用學生卡坐地鐵打折嗎

按照規定，乘客使用市政交通一卡通累計支出滿100元以後，超出的部分就給予8折的優惠；滿150元以後，超出的部分給予5折的優惠;支出累計達到400元以後，將不再享受打折優惠。

北京地鐵調價聽證方案二為：起步6公里內每人次3元，6-12公里每人次4元，12-32公里每10公里加1元，32公里以上每20公里加1元，票價不封頂。北京地面交通調價聽證方案二為：起步10公里內每人次2元，以後每增加5公里加價1元；一卡通普通卡刷卡實行5折優惠，學生卡刷卡實行2.5折優惠。

『捌』 建立聯動機制後，調價就不用開聽證會了嗎，有何依據

由市人大、政協等有關部門以及相關專家學者、經營者、消費者組成的10名代表，在聽取了《關於調整天然氣價格暨建立價格聯動機制聽證方案》報告後，從天然氣價格調整必要性、維護消費者利益等多個方面和不同層次對調價及建立價格聯動機制發表了不同意見和看法。

『玖』 北京地鐵調價方案的調價流程

票制改革考慮綜合因素
市交通委運輸局軌道處相關負責人表示，此次調研，考慮的綜合因素很多。首先，要考慮軌道交通的公益性定位；其次，由於軌道交通的擁擠，如何讓地面公交能夠分擔其客流；三是在票價調整的過程中，政府與市民所需要承擔的比重；四是從市民的角度上，通勤成本在市民的收入中所佔到的比率；最後，還要考慮到包括地鐵、地面公交等整個公共交通架構的調整。
四方案借鑒國外大城市
對於推出差別化票價問題，馬伯夷表示，方案正在醞釀中，包括僅在高峰時間段漲價；普遍調價，即在統一票價的情況下整體提升價格；按里程計價；以及「有升有降」，即高峰時提價，平峰時降價。
據了解，正在醞釀的四個方案，是由市發改委在經過專家討論、徵求各方意見，同時借鑒國外一些大城市的先例得出的方案。市交通委運輸局正在對每個方案的可行性進行研究。「比如，每個方案受到影響是哪些人？短距離出行轉乘公交的目標能不能達成？價格杠桿能不能起到分流的作用？」馬伯夷說。
票價調整方案將聽證
市民比較關心的是，此次調價只是針對軌道交通還是將地面公交納入考慮。馬伯夷說，除了地鐵，地面公交也是財政補貼的「大頭」，因此相關調研也在進行中，並且會穩步積極推進。據透露，每年政府財政補貼給公共交通的費用裡面，粗略算地面公交超過了2/3，也就是實際上地面公交的收入更加依賴於政府補貼。
而最終主管部門制訂出價格調整方案草案後，還要通過政府價格主管部門的審核、評審機構進行評審、價格聽證會進行聽證等步驟才能夠最終執行。
民意徵集
昨起，據人民網等媒體報道，北京市對外公開徵集公交、地鐵調價意見，公共交通票價改革正式拉開序幕。這是本市首次在制定價格政策前公開徵集意見，市民可以通過網路留言、郵寄信件、電話傳真、微信留言四種方式建言獻策。市發改委、市交通委官方網站昨已分別開辟意見徵集專欄，意見徵集將持續至2014年7月20日。調價徵求意見消息一出，引起廣泛關注。

『拾』 北京地鐵漲價後坐地鐵不出站返回 如何收費

北京普通地鐵在6公里以內為3元，6～12公里以內為4元，112～22公里為5元，22～32公里為6元，32公里以內上每加上1元，可以乘坐20公里，按照這樣的計算方法，可以准確的查出自己的所花的費用。

地面公交和軌道交通均實行計程值並按遞遠遞減原則加價。地鐵起步價分別為兩元和三元，乘客均擔分別為4.3或4.4元。此次價格調整方案增加了軌道交通票價優惠政策。

在每自然月內，乘客乘車使用一卡通支出累計滿100元後，超出部分給予8折優惠；滿150元後，超出部分給予5折優惠。

(10)北京地鐵調價聽證方案擴展閱讀：

市交通委運輸局軌道處相關負責人表示，此次調研，考慮的綜合因素很多。首先，要考慮軌道交通的公益性定位。

其次，由於軌道交通的擁擠，如何讓地面公交能夠分擔其客流；三是在票價調整的過程中，政府與市民所需要承擔的比重；四是從市民的角度上，通勤成本在市民的收入中所佔到的比率。

還要考慮到包括地鐵、地面公交等整個公共交通架構的調整。